NRW radykalnie upraszcza strefy taryfowe transportu publicznego, by rozwikłać 'dżunglę taryfową', ale krytycy ostrzegają przed lukami dla okazjonalnych pasażerów
Cztery związki transportowe Nadrenii Północnej-Westfalii radykalnie upraszczają swoje struktury taryfowe, redukując dziesiątki poziomów cenowych do zaledwie trzech lub czterech. Jednak rzecznicy pasażerów twierdzą, że podejście stawiające na cyfryzację ryzykuje pozostawieniem w tyle pasażerów z obszarów wiejskich i turystów.
Wielkie uproszczenie
Najludniejszy kraj związkowy Niemiec bierze się za swoją notorycznie skomplikowaną taryfę lokalnego transportu publicznego. Od 1 czerwca 2026 r. nowy wspólny Rheinlandtarif zastępuje taryfy VRS i AVV, redukując poziomy cenowe odpowiednio z dziesięciu i sześciu do zaledwie trzech. Historyczna granica taryfowa w Merzenich w powiecie Düren, która oddzielała sieci Kolonii i Akwizgranu, całkowicie znika. Bilet na krótki przejazd (Kurzstrecke) pozostaje jako środek przejściowy do końca maja 2028 r., kosztując €2.90 za wejście plus cztery przystanki.
W nowym poziomie cenowym 1 pojedynczy bilet w Kolonii, Bonn lub Akwizgranie będzie kosztował €4.00, podczas gdy inne gminy VRS i AVV będą pobierać €3.50. VRR, który obejmuje Zagłębie Ruhry, już w marcu 2025 r. obniżył swoje poziomy cenowe z siedmiu do trzech, eliminując kilka starych biletów, w tym seniorski 'Bärenticket', bilet na 10 przejazdów, bilet 48-godzinny i bilet na krótki przejazd. 1 czerwca 2026 r. drugi etap reformy VRR łączy wcześniej oddzielne strefy taryfowe w Dortmundzie, Düsseldorfie, Duisburgu, Essen i Wuppertalu w jednolite strefy.
Westfalia w 2027 r.
Związek Westfalentarif planuje własną reformę na 1 kwietnia 2027 r., redukując poziomy cenowe z dwunastu do czterech. Wszystkie cztery związki promują ogólnokrajową cyfrową taryfę opartą na odległości lotniczej 'eezy.nrw' jako proste rozwiązanie dla okazjonalnych podróżnych, z limitem cenowym zapewniającym, że pasażerowie nigdy nie zapłacą więcej niż kosztowałby konwencjonalny bilet. Deutschlandticket pozostaje dostępny dla osób często podróżujących po Niemczech.
To stawianie drugiego kroku przed pierwszym.
Cyfrowa przepaść
Thomas Probol, wiceprzewodniczący Pro Bahn NRW, ostrzega, że silne uzależnienie od biletów opartych na aplikacjach stwarza nowe bariery. Wskazuje na utrzymujące się martwe strefy sieci komórkowej na wielu wiejskich stacjach, gdzie pasażerowie po prostu nie mogą korzystać z eezy.nrw. Proces rejestracji jest również uciążliwy, szczególnie dla zagranicznych turystów, wymagając podania danych, w tym informacji o koncie bankowym. Probol argumentuje, że bezstykowe czytniki kart bankowych w pojazdach byłyby znacznie bardziej przyjazne dla konsumentów.
W ten sposób nie zdobywa się nowych klientów. Próbują zmusić pasażerów do korzystania z telefonów.
Czego brakuje
Pro Bahn krytykuje reformy za zaniedbywanie podróży grupowych i biletów towarzyszących. W ramach eezy.nrw dwie osoby podróżujące razem zazwyczaj potrzebują dwóch oddzielnych biletów, a opcje dla wielu osób pojawiają się tylko w okazjonalnych promocjach ograniczonych czasowo. Związek chce, aby stało się to standardem. Probol chwali również VRS i AVV za utrzymanie biletu na krótki przejazd podczas dwuletniego okresu przejściowego, czego VRR nie zrobił.
To powinno stać się standardem.
Kalendarium reform
- VRR redukuje poziomy cenowe z siedmiu do trzech; eliminuje Bärenticket, 10er-Ticket, 48-Stunden-Ticket i Kurzstrecke
- Rheinlandtarif wchodzi w życie, zastępując taryfy VRS i AVV; VRR łączy strefy w Dortmundzie, Düsseldorfie, Duisburgu, Essen i Wuppertalu
- Westfalentarif planuje redukcję poziomów cenowych z dwunastu do czterech
- Przejściowy bilet Kurzstrecke wygasa w obszarach VRS i AVV
Przebudowa stanowi największe uproszczenie taryf transportu publicznego w NRW od dziesięcioleci, ale napięcie między wygodą cyfrową a powszechnym dostępem pozostaje nierozwiązane, gdy wchodzą w życie pierwsze poważne zmiany.
