Deutsche Bahn zamyka linię Berlin–Hanower na 14 miesięcy, czas przejazdu wydłuży się o 80 minut

Zamknięcie korytarza i trasy objazdowe

Rankiem 2 października 2026 r. Deutsche Bahn wstrzymała ruch na linii dużych prędkości łączącej Berlin z Hanowerem. Operator wyłączył trasę z eksploatacji na czas kompleksowej, 14-miesięcznej modernizacji. Wszystkie połączenia dalekobieżne zostały skierowane alternatywną trasą południową przez Brunszwik i Magdeburg. Zmiana ta wydłuża czas przejazdu między Berlinem a Hanowerem o około 80 minut, co oznacza, że całkowity czas podróży wynosi około 180 minut. Objazd spowalnia również wszystkie połączenia stolicy Niemiec z Nadrenią Północną-Westfalią, wydłużając podróż z Berlina do Düsseldorfu do co najmniej pięciu i pół godziny. DB planuje uruchamiać trzy pociągi dalekobieżne w każdym kierunku w każdym dwugodzinnym oknie operacyjnym.

Pomijanie stacji i utrudnienia dla podróżnych

Zmieniony rozkład jazdy zakłada rezygnację z postojów dalekobieżnych na kluczowych stacjach pośrednich. Wolfsburg nie będzie obsługiwany przez pociągi dalekobieżne co najmniej do końca 2026 r., co zmusza osoby podróżujące służbowo i dojeżdżające do pracy do szukania alternatywnych tras. Pociągi ICE będą również pomijać Stendal, a trwają konsultacje w sprawie utrzymania tego zawieszenia przez cały 2027 r. Aby zrekompensować przekierowany ruch, Magdeburg zyskuje trzy dodatkowe połączenia ICE w kierunku Berlina, Hanoweru oraz Nadrenii Północnej-Westfalii. Regionalny transport pasażerski w Dolnej Saksonii i Saksonii-Anhalt zmaga się z istotnymi zmianami w rozkładzie. Pociągi regionalne kursują obecnie między Nauen a Stendal przez Wittenberge, natomiast obsługa miejscowości pośrednich, takich jak Rathenow, oraz połączenie między Stendal a Wolfsburgiem opierają się wyłącznie na autobusach zastępczych.

Zakres prac i opóźnienia w objazdach

14-miesięczny harmonogram wynika z wymogów technicznych modernizacji stałej infrastruktury torowej. Ekipy wymieniają ponad 50 kilometrów torów na płycie betonowej w okolicach Stendal, gdzie szyny są osadzone bezpośrednio na betonie, a nie na tłuczniu. W przeciwieństwie do tradycyjnych torów podsypkowych, zużyte systemy płyt betonowych nie mogą być konserwowane przy zachowaniu ruchu pociągów. Deutsche Bahn odnawia również setki kilometrów sieci trakcyjnej, torów i rozjazdów oraz modernizuje około dwudziestu stacji kolejowych. Zamknięcie wydłużono po tym, jak prace elektryfikacyjne na równoległej trasie Lehrter Stammbahn nie dotrzymały harmonogramu. Wstępne plany zakładały przeniesienie ruchu dalekobieżnego na trasę Lehrter w grudniu 2026 r., jednak jej elektryfikacja zakończy się dopiero w grudniu 2027 r.

Tory, rozjazdy, nawierzchnia betonowa, sieć trakcyjna, nastawnie i stacje są odnawiane lub modernizowane w ramach jednego pakietu. To ogromne zadanie, ale inwestycja, która się opłaca: dla większej jakości, niezawodności i stabilności na jednym z najbardziej obciążonych połączeń wschód-zachód w Niemczech.

Strategia modernizacji sieci

Przed zamknięciem korytarz obsługiwał codziennie ponad 400 pociągów pasażerskich oraz około 90 składów towarowych. Projekt jest częścią szerszej inicjatywy Deutsche Bahn, której celem jest modernizacja ponad 40 korytarzy o dużym natężeniu ruchu w całych Niemczech do lat 30. XXI wieku. Operator dąży do poprawy niezawodności i ograniczenia zakłóceń w ruchu na starzejących się odcinkach sieci po zakończeniu prac. Poprzednie modernizacje, takie jak prace na trasie Hamburg–Berlin, wymagały kilku tygodni stabilizacji operacyjnej po ponownym otwarciu, zanim punktualność rozkładowa uległa poprawie. Władze kolejowe opublikowały szczegółowe tymczasowe rozkłady jazdy oraz częstotliwość kursowania autobusów zastępczych na swoich portalach cyfrowych.