Porsche redukuje 9000 miejsc pracy i stawia na droższe modele w ramach planu naprawczego do 2035 roku

Przejście od wolumenu do wartości

Dyrektor generalny Porsche Michael Leiters zaprezentował strategię naprawczą pod nazwą Sportwagenschmiede 2035 podczas dnia rynków kapitałowych w Weissach. Leiters, który objął stery w firmie w styczniu, zachował niemiecką nazwę, aby podkreślić rzemiosło i przedsiębiorczość na rynkach globalnych. Plan zakłada zmniejszenie skali operacyjnej Porsche, ustalając próg rentowności poniżej 200 000 pojazdów rocznie w porównaniu z poprzednimi strukturami dostosowanymi do 350 000–400 000 jednostek. Aby zrównoważyć mniejszy wolumen produkcji, Porsche planuje podnieść średnią cenę sprzedaży swoich 10 000 najdroższych pojazdów z 270 000 euro do 330 000 euro do 2030 roku. Udział modeli luksusowych najwyższej klasy w portfelu ma wzrosnąć z jednej trzeciej do 45 procent.

Chcemy dalej podnosić nasze pozycjonowanie, chronić ekskluzywność Porsche i zyskać siłę cenową.

Redukcje zatrudnienia i cięcia kosztów

Restrukturyzacja wymaga zmniejszenia całkowitego zatrudnienia w Porsche o 25 procent do około 2030 roku, co oznacza eliminację około 9000 stanowisk w operacjach bezpośrednich i pośrednich, przy strategicznym celu redukcji na poziomie 30 procent. Liczba stanowisk kierowniczych spadnie o 40 procent. Liczba pracowników firmy wzrosła z około 25 000 w 2015 roku do ponad 40 000. Latem 2026 roku zarząd i przedstawiciele pracowników uzgodnili redukcję 5000 etatów w regionie Stuttgartu, wykluczając przy tym zwolnienia przymusowe do 2035 roku, a także redukcje w zakładzie w Lipsku i jednostkach zależnych. Porsche planuje również zmniejszyć wydatki na rozwój pojazdów o 20 procent i sześciokrotnie zwiększyć przychody z personalizacji oraz renowacji klasycznych samochodów.

Rozszerzenie oferty silników spalinowych

Porsche dostosowuje swój plan rozwoju układów napędowych, przeznaczając dodatkowy kapitał na silniki spalinowe i platformy hybrydowe typu plug-in. Pojazdy konwencjonalne i hybrydowe mają stanowić około 67 procent dostaw po 2030 roku, a trzy modele nieelektryczne są obecnie przedmiotem analizy. Oferta produktowa obejmuje wersję benzynową modelu Macan oraz większego luksusowego SUV-a w 2028 roku, a także supersportowy samochód z silnikiem umieszczonym centralnie, pozycjonowany powyżej modelu 911. Porsche zaprezentowało również prototyp elektrycznego 718 Boxster wyposażony w symulowaną manualną skrzynię biegów, rozpędzony do 240 kilometrów na godzinę przez 79-letniego mistrza rajdowego Waltera Röhrla w ośrodku w Weissach przed planowaną na początek 2027 roku premierą.

Dla wielu klientów Porsche na całym świecie silniki spalinowe nadal odgrywają niezwykle istotną rolę.

Cele marżowe i presja rynkowa

Strategia odpowiada na poważne spadki zysków oraz zmiany rynkowe w Chinach i Stanach Zjednoczonych. W 2025 roku zysk po opodatkowaniu spadł o 91,4 procent do 310 mln euro, a marża operacyjna obniżyła się do 1,1 procent przy dostawach na poziomie około 280 000 samochodów, w porównaniu z 18 procentami i 320 000 dostaw w 2023 roku. Akcje Porsche spadły o 10 procent w 2026 roku, osiągając w marcu historyczne minimum, podczas gdy spółka matka Volkswagen zaksięgowała we wrześniu odpis aktualizujący w wysokości sześciu mld euro z tytułu posiadanych 75 procent udziałów. W ramach nowych celów Porsche dąży do osiągnięcia marży operacyjnej na poziomie 10–15 procent oraz marży przepływów pieniężnych netto na poziomie 9–12 procent do 2030 roku, zastępując cel 20-procentowej marży wyznaczony przez poprzednika Olivera Blume podczas debiutu giełdowego w 2022 roku. Porsche oczekuje, że Chiny będą odpowiadać za 10 procent dostaw do 2030 roku, w porównaniu z ponad jedną trzecią w przeszłości.