Pierwszy elektryczny model Mercedes-AMG, GT 4-Door Coupé, wchodzi do sprzedaży z ceną od 115 430 euro

Cena i dostawy

Mercedes-AMG zaprezentował swój pierwszy model w pełni elektryczny, GT 4-Door Coupé, który ma trafić do klientów przed końcem roku. Według RP Online cena bazowa wynosi 115 430 euro, podczas gdy La Repubblica podaje 122 000 euro za wersję podstawową oraz 205 000 euro za wariant GT 63. Jak podaje n-tv, jest to pierwszy pojazd zbudowany na platformie AMG.EA. RP Online informuje również, że AMG wprowadza niemal w tym samym czasie odpowiadający mu model SUV, co ma poszerzyć ofertę dla nabywców sceptycznie nastawionych do napędów elektrycznych.

Trzy warianty i ich parametry

RP Online wymienia trzy warianty, wszystkie z napędem na cztery koła i akumulatorem 106 kWh. GT 53 posiada dwa silniki o łącznej mocy 400 kW (544 KM) i deklarowanym zasięgu do 794 km. GT 55 wyposażono w trzy silniki o mocy 600 kW (816 KM), natomiast GT 63 generuje 860 kW (1169 KM) oraz 2000 Nm momentu obrotowego. W przypadku modeli GT 55 i GT 63 deklarowany zasięg wynosi 700 km. n-tv podaje, że GT 63 dysponuje mocą ciągłą 530 kW (721 KM) i może utrzymywać moc maksymalną przez 63 sekundy, podczas gdy GT 55 utrzymuje ją przez 55 sekund.

GT 53400

GT 55600

GT 63860

GT 53

400 kW

GT 55

600 kW

GT 63

860 kW

Dane z tekstu artykułu

Deklarowane osiągi różnią się w zależności od źródła. RP Online podaje, że GT 63 przyspiesza do 100 km/h w najlepszym przypadku w 2,1 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 300 km/h. Telegraaf wskazuje na 2,4 sekundy w sprincie do 100 km/h oraz kolejne 4,6 sekundy do osiągnięcia 200 km/h, nie precyzując jednak wariantu. Żaden z artykułów nie wyjaśnia tych rozbieżności.

Silniki, akumulator i ładowanie

Ars Technica donosi, że silniki o strumieniu osiowym są produkowane przez firmę Yasa, którą Mercedes przejął w 2021 roku. Focus opisuje dwa tylne silniki jako mające około 8 cm szerokości, a przedni jako niespełna 9-centymetrowy. Telegraaf wyjaśnia, że silniki wykorzystują tarcze magnetyczne zamiast tradycyjnego stojana i wirnika, co stanowi nowość w samochodach elektrycznych. Focus dodaje, że elektronika rozdziela moment obrotowy między tylne koła bez mechanicznego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu, a trzeci silnik włącza się tylko w razie potrzeby, aby oszczędzać energię.

Telegraaf informuje, że autorski pakiet akumulatorów wykorzystuje 2660 cylindrycznych ogniw aluminiowych, chłodzonych nieprzewodzącym płynem, z układem chłodzenia o wydajności 20 kW. RP Online podaje, że moc ładowania może osiągnąć 600 kW, co pozwala na uzupełnienie energii wystarczającej na 462 km zasięgu w dziesięć minut.

GT 53794

GT 55700

GT 63700

GT 53

794 km

GT 55

700 km

GT 63

700 km

Dane z tekstu artykułu

Na drodze i torze

La Repubblica opisuje trasę z hotelu La Zambra w Marbelli, przez góry Serranía de Ronda, aż na tor Ascari. n-tv opisuje około 100-kilometrową trasę z Mijas na ten sam tor i zaznacza, że odcinek drogowy pokonano w modelu GT 55. Ars Technica oceniła, że samochód prowadzi się pewnie zarówno na drodze, jak i na torze, przypisując to architekturze AMG.EA, która koordynuje dostarczanie mocy, zawieszenie, układ kierowniczy i aktywną aerodynamikę. Telegraaf wymienia siedem trybów jazdy, a tryb AMGFORCE Sport+ dodaje sztuczny dźwięk silnika V8 oraz dziewięć symulowanych przełożeń skrzyni biegów. Focus zauważa, że tylna kanapa jest ciasna, ponieważ centralny tunel mieści linie wysokiego napięcia i komponenty układu chłodzenia.

Rywale i plany na przyszłość

Focus zestawia GT 4-Door Coupé z modelami Xiaomi SU7 Ultra oraz Porsche Taycan Turbo GT. RP Online wskazuje na Porsche Taycan i Lucid Air jako konkurentów, a n-tv porównuje GT 63 z Porsche Cayenne Turbo Electric, podając jego moc ciągłą na 168 kW. Coupé ma zadebiutować pod koniec roku, a wspomniany przez RP Online SUV ma pojawić się niemal w tym samym czasie.