Oxford Street zamknięta dla ruchu kołowego w ramach pierwszej fazy pieszej rewitalizacji Londynu

Kilometr wyłączony z ruchu

W poniedziałek 26 października 2026 r. prawie kilometrowy odcinek Oxford Street w centrum Londynu przestał być dostępny dla ruchu kołowego. Zamknięty fragment biegnie od Orchard Street do Great Portland Street, a pojazdy są kierowane na pobliskie drogi. Wjazd na ten odcinek jest zabroniony dla autobusów, taksówek, pojazdów wynajmowanych, samochodów prywatnych, rowerów, hulajnóg i riksz. Dostawy są dozwolone od północy do 7:00 rano, a służby ratunkowe mają dostęp do ulicy przez całą dobę. Przed wprowadzeniem zmian obowiązywał dzienny zakaz ruchu w godzinach 7:00–19:00 od poniedziałku do soboty, z wyłączeniem autobusów i taksówek, jak podaje Spiegel Online.

Burmistrz Sadiq Khan entuzjastycznie odniósł się do otwarcia:

„Jestem niezwykle podekscytowany, widząc, jak moja śmiała wizja Oxford Street od dzisiaj staje się rzeczywistością. To prawdziwie przełomowy moment dla stolicy.”

Khan opisał ulicę jako nowe, tętniące życiem miejsce i stwierdził, że projekt ożywi teren, pobudzi wzrost gospodarczy i przyciągnie odwiedzających. Evening Standard zauważa, że dzięki linii Elizabeth, okolica stała się popularną lokalizacją biurową.

Plan tworzony przez lata

Plany przekształcenia ulicy w deptak sięgają 2016 r., kiedy Sadiq Khan włączył ten pomysł do swojego programu wyborczego. Szczegółowe propozycje poddano konsultacjom w 2017 r., ale porzucono je po wycofaniu poparcia przez Radę Miasta Westminster. Westminster zablokował również wcześniejszą próbę w 2018 r. Pomysł powrócił we wrześniu 2024 r., gdy Khan ogłosił znacznie szerszą transformację opartą na obszarze rozwoju miejskiego (Mayoral Development Area) oraz korporacji Oxford Street Development Corporation. Publiczne konsultacje na początku 2025 r. wykazały, że 66% respondentów poparło ideę wyłączenia ulicy z ruchu. Burmistrz formalnie zatwierdził zmiany w organizacji ruchu dla pierwszego odcinka 26 lutego 2026 r.

Wątpliwości dotyczące korków

Krytycy twierdzą, że projekt został pospieszony, a obawy dotyczące przekierowania ruchu i zatorów pozostają aktualne. Mieszkańcy Fitzrovii, Mayfair i Marylebone sprzeciwiali się planowi ze względu na ryzyko hałasu i zanieczyszczeń. Tim Barnes, zastępca przewodniczącego Rady Miasta Westminster, powiedział we wrześniu 2026 r., że martwi się kierunkiem projektu:

„Obawiam się, że zmierzamy w stronę niekontrolowanego chaosu.”

Barnes stwierdził również, że Khan pośpiesznie przygotowuje zmiany. Nowe przystanki autobusowe na Wigmore Street, Henrietta Place i Cavendish Place znajdują się około 200 metrów od strefy wyłączonej z ruchu, a autobusy są teraz kierowane przez Wigmore Street w Marylebone.

Co zmienia się w pierwszej kolejności

Układ drogowy pozostaje na początku bez zmian, a pierwszą fazę opisuje się jako etap testowy, który wpłynie na ostateczne projekty. Oxford Street Development Corporation, współpracująca z Transport for London, spodziewa się zakończenia tymczasowych prac do wiosny 2027 r. Obejmują one podniesienie poziomu jezdni do wysokości chodnika między Orchard Street a Duke Street oraz między Old Cavendish Street a Holles Street. Do wiosny na terenie deptaka ma pojawić się ponad 50 nowych drzew i ponad 100 miejsc do siedzenia, w tym krzesła i ławki. Instalowane są słupki, usuwane przystanki autobusowe i wymieniane ławki. Nabeel Khan, dyrektor generalny korporacji, przyznaje, że trudno przewidzieć wynik i spodziewa się trudnego początku:

„Czeka nas okres szoku, ale ludzie się przystosują.”

Stawka dla West Endu

Evening Standard szacuje roczne wydatki na Oxford Street na około 3,1 mld funtów, przy około pół miliona odwiedzających dziennie. Spiegel Online podaje wyższą dzienną liczbę około miliona przechodniów i twierdzi, że ulica straciła swój blask, a puste lokale oraz tanie sklepy i stragany z pamiątkami zastąpiły sprzedawców premium. Spiegel Online wycenia przebudowę na około 178 mln euro, podczas gdy newsORF podaje 150 mln funtów, co przelicza na około 178 mln euro. Khan ma nadzieję, że zmiany przyniosą nowe doświadczenia na ulicy, od sportu po modę i wydarzenia kulturalne, jeszcze przed okresem świątecznym.