Barcelona zleca analizy przebudowy głównych arterii wjazdowych w celu ograniczenia ruchu samochodowego

Projektowanie metropolitalnych bram

30 września 2026 roku Rada Miasta Barcelony ogłosiła trzy przetargi na opracowanie planów przebudowy głównych korytarzy drogowych, aby ograniczyć przewlekłe korki. Kontrakty, zarządzane przez miejską spółkę Bimsa, pozwolą wyłonić zespoły specjalistów z zakresu inżynierii, architektury i mobilności miejskiej. Eksperci przeanalizują natężenie ruchu i przygotują propozycje redystrybucji przestrzeni drogowej wzdłuż kluczowych arterii. Inicjatywa obejmuje cztery punkty wjazdowe: Avinguda Meridiana, Avinguda Diagonal, Gran Via Nord oraz wspólny ciąg Gran Via Sud i Ronda Litoral Sud. Planistom zależy na rozładowaniu ruchu, zwiększeniu przepustowości transportu zbiorowego i dostosowaniu tras do przyszłego rozwoju miasta. Raporty techniczne określą założenia planistyczne dla trzech horyzontów czasowych: 2030, 2040 i 2050 roku.

Wzorce dojazdów w pierścieniach metropolitalnych

Dane transportowe wskazują, że każdego dnia między Barceloną a sąsiednimi gminami odbywa się około 2,1 mln podróży. W granicach miasta dominują zrównoważone formy transportu, a ponad 80% lokalnych podróży odbywa się pieszo, rowerem lub komunikacją miejską. Zależność od samochodów prywatnych rośnie wraz z odległością od centrum. Około 1,2 mln codziennych podróży odbywa się między Barceloną a pierwszym pierścieniem metropolitalnym, gdzie pojazdy prywatne odpowiadają za 41% przejazdów. Kolejne 200 tys. podróży łączy stolicę z szerszym obszarem metropolitalnym Barcelony (AMB). Pozostałe 700 tys. codziennych tras dotyczy regionu metropolitalnego i prowincji, gdzie udział samochodów prywatnych wzrasta do 57% w miastach takich jak Terrassa i Mataró oraz osiąga 63% w pozostałej części prowincji.

Szczegółowe plany dla Meridiana i Diagonal

Analiza dla Avinguda Meridiana jest już w toku i towarzyszy projektowi przebudowy odcinka między Fabra i Puig a mostem Sarajevo. Ten północny fragment stanowi ostatni etap restrukturyzacji alei, która historycznie pełniła funkcję miejskiej autostrady dla ruchu z obszaru Valles. Planowane jest wydłużenie pasa dla pojazdów o wysokim obłożeniu i autobusów (carril VAO), aby połączyć autobusy międzymiastowe z autostrady C-58 bezpośrednio z przyszłą stacją La Sagrera. Propozycja obejmuje również przeniesienie i rozbudowę węzła przesiadkowego Fabra i Puig. W sektorze zachodnim miasto ogłosi przetarg na dedykowaną analizę mobilności dla korytarza Porta Diagonal, który obsługuje znaczny ruch z regionu Baix Llobregat.

Zakres techniczny i koordynacja regionalna

Analizy techniczne dla wszystkich czterech korytarzy mają zostać dostarczone do końca 2027 roku. Dzięki nim władze miejskie chcą pozyskać obiektywne dane o trasach dojazdowych, środkach transportu i miejscach zamieszkania osób dojeżdżających, co wpłynie na decyzje infrastrukturalne. Powstałe plany określą standardy projektowe, dzięki którym punkty wjazdowe będą pełnić funkcję korytarzy transportowych przy jednoczesnym ograniczeniu korzystania z aut prywatnych. Osiągnięcie tych celów wymaga koordynacji między administracją miejską a władzami regionalnymi Katalonii.