Deutsche Bahn obwinia aktualizację techniczną za ogólnokrajowe zatrzymanie pociągów, które pozostawiło na lodzie tysiące

Co się wydarzyło

Około godziny 22:00 we wtorek Deutsche Bahn zgłosił całkowitą awarię cyfrowego systemu radiowego GSM-R, będącego centralnym łączem komunikacyjnym między maszynistami a centrami sterowania. Ze względów bezpieczeństwa wszystkie pociągi pasażerskie zatrzymano na stacjach, a pociągi towarowe odstawiono, co sparaliżowało ruch kolejowy w Niemczech na około dwie godziny. Utrudnienia objęły pociągi regionalne, dalekobieżne oraz część transportu lokalnego, w tym sieci S-Bahn w dużych miastach jak Berlin i Stuttgart. Około godziny 00:30 w środę operator poinformował, że sytuację opanowano dzięki systemowi awaryjnemu, jednak opóźnienia i odwołania utrzymywały się jeszcze w porannym szczycie.

Przyczyna

Philipp Nagl, szef DB InfraGO, jednostki odpowiedzialnej za infrastrukturę, stwierdził, że usterka została najprawdopodobniej wywołana planową wymianą komponentu technicznego w sieci rdzeniowej GSM-R. Firma wykluczyła sabotaż i cyberatak, ale przyznała, że nie jest w stanie od razu stwierdzić, czy winę ponosi sprzęt, oprogramowanie, czy błąd ludzki. Część pracowników podała w rozmowach z mediami, że źródłem problemu była aktualizacja oprogramowania.

„Obecnie wygląda na to, że przyczyną wczorajszej awarii cyfrowego systemu radiowego GSM-R była planowa wymiana komponentu technicznego.”

Nagl dodał, że trwa dokładne śledztwo prowadzone z najwyższym priorytetem.

Wpływ na pasażerów i transport towarowy

Tysiące podróżnych utknęło na peronach i w stojących pociągach na długo w noc. Deutsche Bahn wystawił bony na taksówki i hotele, lecz wielu pasażerów narzekało na słabą komunikację co do czasu trwania przerwy. W środę rano ruch pasażerski w dużej mierze wznowiono, jednak sektor kolejowego transportu towarowego pozostał poważnie zakłócony. Neele Wesseln, przewodnicząca stowarzyszenia przewoźników towarowych „Die Güterbahnen”, powiedziała, że około połowa pociągów towarowych wciąż stała w całym kraju i na granicach, a łańcuchy logistyczne odczują skutki przez kilka dni. DB InfraGO spodziewało się, że zaległości uda się usunąć do popołudnia.

Krytyka i reakcje

Niemiecki minister transportu Patrick Schnieder wezwał do przeprowadzenia kompleksowego śledztwa i zażądał, aby Deutsche Bahn wprowadził zabezpieczenia uniemożliwiające powtórkę. Incydent wznowił długo tlącą się debatę na temat niezawodności kolei. Tabloid Bild nazwał DB „Bruchbude” (ruderą), zauważając, że system radiowy od miesięcy uznawany był za słaby punkt.

„Udało nam się tymczasowo rozwiązać problem za pomocą systemu awaryjnego.”

Dyrektor generalna Evelyn Palla, która już zmaga się z opóźnionym i przekraczającym budżet projektem Stuttgart 21, ma w piątek przedstawić najnowsze informacje o przekroczeniu kosztów.

Głębsze problemy infrastrukturalne

Awaria dołącza do długiej listy problemów państwowego operatora, którego punktualność spadła z około 85% na początku lat 90. XX wieku do 59% w lutym 2026 r. Chroniczne niedoinwestowanie, starzejąca się infrastruktura i wielomiliardowy program modernizacji, który sam powoduje częste zamknięcia, uczyniły kolejkę narodowym symbolem zaległości inwestycyjnych Niemiec. System GSM-R, oparty na technologii komórkowej 2G wprowadzonej pod koniec lat 90., pozostaje europejskim standardem, choć planowany jest jego następca (FRMCS) na lata 30. XXI wieku.

Początek lat 90.85

Luty 202566

Luty 202659

Początek lat 90.

85 % pociągów na czas

Luty 2025

66 % pociągów na czas

Luty 2026

59 % pociągów na czas

Dane z tekstu artykułu