Hiszpania autoryzuje pierwsze testy robotaksówek poziomu 4 w Madrycie dla Ubera i WeRide

Zgoda regulacyjna w Hiszpanii

Hiszpańska Generalna Dyrekcja Ruchu Drogowego (DGT) przyznała pierwsze krajowe zezwolenie na pojazdy autonomiczne poziomu 4 konsorcjum utworzonemu przez Uber Technologies, chińską firmę WeRide oraz operatora flotowego Avomo. Autoryzacja, wydana w ramach ram regulacyjnych ES-AV we współpracy ze Wspólnotą Madrytu, pozwala firmom na rozpoczęcie testów terenowych i walidacji operacyjnej na drogach publicznych. Początkowa faza koncentruje się na mapowaniu wysokiej rozdzielczości, weryfikacji tras i kalibracji technicznej w korytarzach miejskich o dużym natężeniu ruchu.

Klasyfikacja poziomu 4 oznacza wysoki stopień automatyzacji, umożliwiając pojazdom poruszanie się bez interwencji człowieka w wyznaczonych obszarach geograficznych i określonych parametrach operacyjnych. Mimo że system jest zaprojektowany do samodzielnego poruszania się w ruchu ulicznym, wszystkie początkowe przejazdy testowe będą odbywać się z udziałem specjalistycznego kierowcy bezpieczeństwa, który będzie monitorował manewry. Firmy zamierzają przejść od wstępnej walidacji drogowej do płatnych usług pasażerskich przed końcem 2026 roku, pod warunkiem uzyskania dalszych zgód regulacyjnych.

Globalny szef działu autonomicznej mobilności i dostaw w Uberze, Sarfraz Maredia, opisał środowisko operacyjne w oświadczeniu firmy:

„Wspólnota Madrytu szybko konsoliduje swoją pozycję jako jedno z najbardziej zaawansowanych środowisk w Europie dla rozwoju tej technologii i cieszymy się, że możemy kontynuować współpracę z naszymi partnerami, aby pomóc urzeczywistnić tę wizję.”

Specyfikacja floty i role operacyjne

Program pilotażowy w Madrycie wykorzystuje flotę 20 pojazdów WeRide GXR, zbudowanych na platformie elektrycznej Geely YuanCheng Super Van. Zezwolenie stanowi pierwszą krajową zgodę poziomu 4 dla modelu WeRide GXR w Unii Europejskiej, ustanawiając punkt odniesienia dla przyszłej certyfikacji pojazdów na rynkach europejskich. WeRide obsługuje już autonomiczne usługi pasażerskie z wykorzystaniem tej platformy w Kantonie, Pekinie i Abu Zabi.

Operacje projektowe opierają się na trójstronnym podziale obowiązków między partnerami koalicji. WeRide dostarcza autorskie oprogramowanie do jazdy autonomicznej, pakiety czujników oraz pojazdy GXR. Uber zapewnia dyspozycję pasażerów i agregację przejazdów, integrując usługę robotaksówek bezpośrednio ze swoją aplikacją mobilną. Avomo, oddział autonomicznych flot Grupo Moove Cars, nadzoruje opiekę nad pojazdami, logistykę floty i utrzymanie w zajezdniach, stosując procedury operacyjne opracowane na rynkach testowych w Stanach Zjednoczonych, takich jak Austin i Atlanta.

Integracja mobilności regionalnej

Władze regionalne ogłosiły wsparcie dla testów autonomicznych podczas dorocznej debaty o stanie regionu 9 września 2026 roku. Prezydent Wspólnoty Madrytu Isabel Díaz Ayuso przedstawiła plany dwuletniego pilotażu obejmującego stolicę oraz północną gminę Alcobendas. Ramy regionalne łączą administrację publiczną, twórców oprogramowania, zarządców flot, operatorów pojazdów wynajmowanych z kierowcą (VTC) oraz przedstawicieli tradycyjnych taksówek w celu oceny bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Pilotowy program samochodów osobowych uzupełnia szersze regionalne projekty automatyzacji realizowane w infrastrukturze transportowej Madrytu. Inicjatywy te obejmują operacyjną usługę autonomicznych autobusów w Leganés oraz trwającą modernizację technologiczną linii 6 metra w Madrycie. Linia 6, znana jako linia okrężna, ma stać się pierwszą w pełni zautomatyzowaną linią metra w sieci w 2027 roku.

Globalna mapa drogowa ekspansji

Madryt staje się czwartym ośrodkiem miejskim włączonym do międzynarodowego partnerstwa Ubera i WeRide, którego celem jest wdrożenie dziesiątek tysięcy pojazdów autonomicznych w 15 miastach do 2030 roku. Hiszpańska stolica dołącza do rosnącej grupy miast europejskich goszczących testy pasażerskie, w tym operacji Waymo w Londynie i Monachium, testów Pony.ai z Verne w Zagrzebiu oraz operacji elektrycznych busów Moia w Hamburgu.

Model operacyjny Ubera koncentruje się na agregacji platformy, a nie na wewnętrznej produkcji sprzętu, współpracując międzynarodowo z twórcami technologii, w tym Waymo, Wayve, Zoox i Nuro, obok WeRide. Po walidacji tras i zebraniu danych w wyznaczonych korytarzach testowych w Madrycie, koalicja planuje wystąpić o ostateczną zgodę komercyjną, aby rozpocząć przewóz płacących pasażerów za pośrednictwem aplikacji Uber.