Niemcy popierają unijną homologację systemu Tesli pod warunkiem zmiany nazwy na Tesla Assisted Driving

Berlin popiera zatwierdzenie w zamian za zmianę nazwy

Niemieckie Federalne Ministerstwo Transportu zamierza umożliwić działanie systemu Full Self-Driving (Supervised) Tesli w Niemczech i dążyć do jego zatwierdzenia w całej Unii Europejskiej. W zamian Tesla zaakceptowała długo wyczekiwany warunek: na rynku niemieckim pakiet będzie nosił nazwę Tesla Assisted Driving zamiast full self-driving. Minister transportu Steffen Bilger poinformował, że po bezpośrednich rozmowach z kierownictwem Tesli obie strony osiągnęły konstruktywne porozumienie w kwestiach technicznych oraz odpowiedzialności cywilnej. System pozostaje rozwiązaniem wspomagającym kierowcę poziomu 2, co oznacza, że osoba za kierownicą nadal odpowiada za prowadzenie pojazdu i musi obserwować drogę.

Moim celem jest, aby kierowcy Tesli mogli jak najszybciej korzystać ze wspomagania kierowania w całej Unii Europejskiej.

Głosowanie w UE i arytmetyka poparcia

Zatwierdzenie na szczeblu unijnym wymaga kwalifikowanej większości co najmniej 15 państw członkowskich reprezentujących 65% populacji UE. Dotychczas pozytywne opinie wydały: Holandia, Belgia, Dania, Estonia, Litwa, Czechy, Słowenia i Chorwacja. Pionierską rolę w procesie odegrał holenderski urząd ds. pojazdów RDW. Francja pozostaje zdecydowanie przeciwna, a Hiszpania i Włochy znajdują się poza początkową grupą zwolenników, dlatego poparcie Niemiec zapewnia niezbędną wagę populacyjną do przegłosowania wniosku. Jak podaje Xataka, głosowanie Komisji, spodziewane we wrześniu lub październiku, zostało na wniosek Niemiec przesunięte na grudzień, przy czym Szwecja pozostaje niezdecydowana.

Tolerancja prędkości i debata o bezpieczeństwie

Podczas wrześniowych rozmów ministerstwo i Tesla uzgodniły, że system może nieznacznie przekraczać dozwoloną prędkość o maksymalnie 10%. Ministerstwo argumentuje, że może to poprawić płynność ruchu. W oświadczeniu czytamy:

Niewielkie przekroczenie prędkości może przyczynić się do bardziej równomiernego i płynnego ruchu, w zależności od sytuacji.

Europejska Rada Bezpieczeństwa Transportu (ETSC) nie zgadza się z tą logiką. Krytykuje funkcję Speed Offset, która według instrukcji Tesli pozwala na stałe przekroczenie prędkości o nawet 50% powyżej limitu, co oznacza, że przy ograniczeniu do 50 km/h system może pozwolić na 75 km/h. ETSC twierdzi, że narusza to przepis ONZ dotyczący systemów wspomagania kierowcy, który wyraźnie zabrania ustawiania maksymalnej prędkości systemu powyżej limitu, oraz że Tesla nie uwzględniła tej funkcji wśród wnioskowanych wyłączeń. ETSC sprzeciwia się również funkcji Contextual Max Speed, która uwzględnia prędkość innych użytkowników drogi i może zwiększać prędkość systemu, gdy ruch jest szybki.

Reuters kwestionuje dane dotyczące bezpieczeństwa

Agencja Reuters przeanalizowała wewnętrzną korespondencję między Teslą a RDW i przeprowadziła rozmowy z siedmioma niezależnymi badaczami bezpieczeństwa drogowego. Według ustaleń, wniosek Tesli złożony w kwietniu do europejskich organów nie zawierał wystarczających danych do porównania wypadków z udziałem FSD i kierowców ludzkich. Zamiast tego opierał się na wskaźnikach takich jak użycie klaksonu, gwałtowne przyspieszanie i hamowanie, użycie kierunkowskazów oraz aktywacja automatycznego hamowania awaryjnego. Żaden z siedmiu badaczy nie uznał, że dane dowodzą, iż FSD redukuje liczbę wypadków śmiertelnych. Tesla i Elon Musk argumentują, że opóźnienia mogą kosztować życie, jednak badacze nie znaleźli niezależnych dowodów na poparcie tej tezy. RDW odrzuciło sugestie, jakoby jego niezależność w testach była zagrożona, podkreślając, że dyskusje z producentami są standardową częścią procesu homologacji. Urzędnicy w Szwecji i Norwegii otrzymali dziesiątki e-maili od zwolenników Tesli wzywających do szybkiego zatwierdzenia, niektórzy ostrzegali, że urzędnicy mogą zostać pociągnięci do odpowiedzialności za ofiary śmiertelne, jeśli wdrożenie technologii zostanie opóźnione.