Dubaj planuje nowy port na wschodnim wybrzeżu, aby ominąć blokadę Ormuz, gdy ruch w Jebel Ali załamał się o 90–95%

Wąskie gardło

Od końca lutego Cieśnina Ormuz zmieniła się z najbardziej krytycznego na świecie szlaku tranzytowego ropy naftowej w niemal zablokowane pole minowe. Iran zamknął cieśninę w odpowiedzi na ataki USA i Izraela, a choć krótkie porozumienie pokojowe ponownie ją otworzyło, dzienna liczba przepraw spadła do około 40 statków, wobec 135 w czasie pokoju. Prezydent USA Donald Trump nałożył 20-procentowe opłaty na ładunki przepływające przez ten szlak wodny, pogłębiając presję na gospodarki Zatoki.

Załamanie Jebel Ali

Flagowy port Jebel Ali należący do DP World, największy hub kontenerowy w regionie, odnotował spadek przepustowości o 90–95 procent po zamknięciu. Pożar spowodowany przechwyceniem pocisku w marcu dodał fizyczne zniszczenia do ciosu handlowego. Operator już przekierował ładunki do portów na wschodnim wybrzeżu – Fujairah i Khor Fakkan – ale wysoki rangą przedstawiciel powiedział Financial Times, że Jebel Ali „nigdy nie zostanie zmniejszone” i pozostaje klejnotem koronnym grupy.

Rozwiązanie z Fujairah

Jak donosi Financial Times, powołując się na źródła wewnętrzne, DP World prowadzi rozmowy w sprawie budowy nowego wielofunkcyjnego portu w strefie przybrzeżnej Fujairah oraz dodatkowego terminalu w istniejącym porcie Fujairah. Lokalizacja nad Zatoką Omańską pozwala statkom kontenerowym na rozładunek bez przepływania przez Ormuz; kontenery byłyby następnie przewożone ciężarówkami do Dubaju, Abu Zabi i sąsiednich państw Zatoki. Wysoki rangą przedstawiciel firmy powiedział FT, że nowy port może być gotowy w ciągu 18 miesięcy, przy początkowych inwestycjach rzędu kilkuset milionów dolarów amerykańskich.

Plany te są zarówno doraźnym środkiem, jak i planem średnio- i długoterminowym.

Stawki finansowe

Agencja Moody's prognozuje, że zysk DP World spadnie z 6,6 mld USD w 2025 r. do 5,9 mld USD w tym roku. Rozbudowa w Fujairah jest przedstawiana jako zabezpieczenie przed dalszymi zakłóceniami. „Mamy własny plan i aktywnie badamy wschodnie wybrzeże” – powiedział FT wysoki rangą urzędnik DP World. „To środek ostrożności na wypadek, gdyby coś poszło nie tak.”

Szersze zamieszanie w Zatoce

Arabia Saudyjska już teraz przesyła około 4 mln baryłek ropy dziennie przez swoją sieć rurociągów wschód-zachód, aby ominąć Ormuz. Rząd ZEA realizuje szerszą inicjatywę mającą na celu ochronę gospodarki przed przyszłymi działaniami wojennymi z Iranem, który od początku wojny wystrzelił w stronę Emiratów prawie 3000 dronów lub rakiet, więcej niż w stronę jakiegokolwiek innego kraju. DP World potwierdził w rozmowie z CNBC, że „opracowywane są plany dywersyfikacji, aby przetrwać te zakłócenia”, nie podając szczegółów projektu w Fujairah.

Co dalej

Budowa może rozpocząć się szybko po zakończeniu negocjacji, a pierwszy etap ma zostać ukończony w ciągu półtora roku. Projekt nie zastępuje Jebel Ali, ale tworzy równoległą bramę, która usuwa wąskie gardło Ormuz z łańcucha dostaw kontenerów. Dla Dubaju, który zbudował swój status centrum handlowo-finansowego częściowo na rozwoju Jebel Ali, przeniesienie mocy na wschodnie wybrzeże oznacza strukturalną zmianę wymuszoną wojną, której końca nikt nie chce przewidzieć.