Eksperci sądowi wykryli trzy deformacje torów w miejscu katastrofy pod Adamuz, Adif wnioskuje o naprawy

Eksperci pytają o pilne naprawy

Trzej biegli sądowi badający katastrofę kolejową pod Adamuz z 18 stycznia 2026 r., w której zginęło 46 osób, złożyli 28 października pisemny raport u sędziego w Montoro (Kordoba). Dokument jest odpowiedzią na wniosek Adif, zarządcy infrastruktury kolejowej, złożony 20 października 2026 r. o sądowe zezwolenie na prace podbijania torów (bateo) między kilometrami 316+900 a 317+500, w tym na rozjazdach 631 i 632. Eksperci informują o co najmniej trzech deformacjach toru, dwóch na poziomie IL (limit interwencji) i jednej na poziomie AL (limit ostrzegawczy). Twierdzą, że przypominają one odczyty z inspekcji w październiku 2025 r. w pobliżu punktu kilometrowego 318+681, gdzie później doszło do pęknięcia spoiny. Biegli nie sprzeciwiają się pracom, które uznają za konieczne dla bezpieczeństwa, ale zgłaszają co do nich szereg wątpliwości.

Wątpliwości wokół wyremontowanego odcinka

Eksperci uważają za co najmniej zastanawiające, że odcinki, na których Adif chce prowadzić prace, przeszły ten sam remont co miejsce wypadku. Prace te zostały odebrane 19 grudnia 2025 r., 30 dni przed katastrofą, i nadal są objęte gwarancją. Biegli wnoszą do sędziego o nakazanie Adif przekazania raportów z inspekcji wykonanych przed odbiorem i w trakcie budowy, ponieważ dysponują jedynie wynikami z października 2025 r. Zaznaczają również, że nie posiadają dokumentacji prac awaryjnych przeprowadzonych po katastrofie, podczas których odbudowano całą infrastrukturę. W marcu sędzia już wcześniej nakazał Adif powstrzymanie się od prac konserwacyjnych w tym rejonie.

Poszukiwania rejestratorów i nadchodzące testy

Guardia Civil poinformowała sędziego w oficjalnej notatce, że odnalazła dwie szafki połączeniowe za rejestratorami danych DEUTA pociągu Alvia, ale samych rejestratorów nie znaleziono, a ich lokalizację określono jako niemożliwą. Urządzenia były przymocowane do drzwi z poliestru w wagonach 1 i 4 pociągu Alvia, jeden w kabinie, a drugi z tyłu. Technicy z firmy serwisowej ACTREN dokładnie sprawdzili wrak. Rejestratory sądowe (JRU), odzyskane w marcu, zostaną odczytane i zdekodowane 12 listopada, po czym technicy będą mieli dziesięć dni na przedstawienie wniosków. Dalsze badania obejmą podsypkę i betonowe podkłady linii.

Reakcja polityczna na katastrofę w Urda

Iñaki Barrón, rzecznik komitetu monitorującego wypadek w Urda i były prezes CIAF, organu który rozpoczął niezależne śledztwo w sprawie Adamuz, powiedział 4 listopada, że sytuacja nie jest normalna. Do wypadku w Urda doszło 28 października, dziewięć miesięcy po Adamuz, na sieci kolei dużych prędkości.

„To nie jest normalne, że na tej samej linii w tym samym roku dochodzi do dwóch tak poważnych wypadków.”

Barrón skrytykował wczesne hipotezy przypisujące katastrofę pod Adamuz błędowi ludzkiemu, co forsował były minister transportu Óscar Puente. Argumentował, że problemem jest system kontroli ruchu stosowany przez Adif na liniach dużych prędkości i wezwał do tworzenia centrów kontroli obsadzonych przez przedstawicieli operatorów, którzy mogą podejmować decyzje.

„Posterunek kontrolny nie jest niezdobytym lennem personelu ruchu, musi to być centrum, w którym zapadają decyzje kolejowe.”

Barrón wezwał również do szkoleń, aby personel mógł pracować w wyjątkowych warunkach bez stresu.