UE oferuje wsparcie techniczne w śledztwie ws. katastrofy kolejowej pod Urdą, w której zginęło 69 osób

Zderzenie pod Urdą

W środę 28 października w pobliżu Urdy w prowincji Toledo doszło do zderzenia dwóch pociągów dużych prędkości, w wyniku którego zginęło 69 osób. Jak podaje La Libre.be, pociąg przewoźnika Renfe uderzył w tył składu Iryo, który został zmuszony do zatrzymania się z powodu awarii systemu sygnalizacji. Centrum kontroli zezwoliło pociągowi Renfe na kontynuowanie jazdy, mimo że pociąg Iryo wciąż stał na torach. Przyczyna tej decyzji nie jest jeszcze znana. Według tego samego raportu, w momencie uderzenia w obu pociągach znajdowało się około 550 osób. Hiszpania wszczęła śledztwo w sprawie przyczyn katastrofy.

Druga śmiertelna katastrofa w tym roku

Correio da Manhã przypomina wcześniejszy wypadek w Adamuz w prowincji Kordoba z 18 stycznia, w którym zginęło 46 osób. Urda jest zatem drugim w tym roku śmiertelnym wypadkiem z udziałem szybkich kolei w Hiszpanii. Hiszpańska sieć kolei dużych prędkości liczy 3993 kilometry i została otwarta w 1992 roku. Po otwarciu sieci na konkurencję pod koniec 2020 roku, przewozy zaczęły obsługiwać trzy firmy, a liczba pasażerów w 2025 roku osiągnęła prawie 44,5 mln, co według specjalistów cytowanych przez Correio da Manhã stanowi dwukrotność wyniku z 2019 roku. Związki zawodowe i eksperci twierdzą, że inwestycje w personel i utrzymanie infrastruktury nie nadążały za tym wzrostem. Correio da Manhã donosi również, że minister transportu Oscar Puente złożył rezygnację we wtorek 3 listopada, po wypadku.

Reakcja Brukseli

Podczas konferencji prasowej w Brukseli w środę 4 listopada unijny komisarz ds. transportu i turystyki Apostolos Tzitzikostas określił oba wypadki jako bardzo niepokojące. Powiedział, że Komisja zaczeka na wyniki śledztwa, zanim wyciągnie wnioski co do przyczyn.

„Dwa wypadki w ciągu jednego roku to zdecydowanie coś, czego nie chcemy oglądać, zwłaszcza gdy wypadki te niosą ze sobą tragedie i utratę ludzkiego życia.”

Argumentował, że ERTMS, unijny system sterowania ruchem kolejowym, powinien zostać jak najszybciej wdrożony na wszystkich liniach, i wezwał do przyznania szerszych uprawnień Agencji Kolejowej Unii Europejskiej (ERA).

„To jedyny sposób na osiągnięcie wysokiego poziomu bezpieczeństwa, a także jedyny sposób na prawdziwe inwestowanie w szybką kolej w Europie.”

Adamuz, Kordoba (18 stycznia)46

Urda, Toledo (28 października)69

Adamuz, Kordoba (18 stycznia)

46 ofiary śmiertelne

Urda, Toledo (28 października)

69 ofiary śmiertelne

Dane z tekstu artykułu

Śledztwo i wdrażanie ERTMS

Hiszpański rząd zwrócił się do ERA o wsparcie techniczne w środę rano, a Komisja poinformowała, że agencja już go udziela. Śledztwo prowadzi AITAT, niezależny organ administracyjny ds. technicznego badania wypadków i incydentów kolejowych, morskich i lotniczych. Tzitzikostas podkreślił, że dochodzenie pozostaje pod nadzorem i kierownictwem hiszpańskich śledczych.

„Jest za wcześnie, by wyciągać wnioski na temat przyczyn tego wypadku.”

Zobowiązaniem UE jest wdrożenie systemu ERTMS w dziewięciu głównych korytarzach sieci bazowej do 2030 roku. La Vanguardia podaje, że linia Madryt-Sewilla jest jedynym odcinkiem hiszpańskiej sieci szybkich kolei, który nadal korzysta z oryginalnego systemu komunikacji LZB, a jego modernizacja do poziomu ERTMS 2 nie jest jeszcze operacyjna.

Szerszy kontekst europejski

La Libre.be przypomina katastrofę w Buizingen w Belgii z 2010 roku, w której zginęło 19 osób, a za jedną z przyczyn uznano brak systemu ETCS, kabinowego komponentu ERTMS. Gazeta podaje również, że w 2024 roku zaledwie 10% transeuropejskiej sieci kolejowej było wyposażone w ERTMS, podczas gdy Belgia wyposażyła w niego 80% swojej sieci. El País informuje, że Hiszpania posiada więcej kilometrów linii z systemem ERTMS w swojej sieci szybkich kolei niż jakikolwiek inny kraj europejski.