Hiszpania rozważa wstrzymanie ruchu na linii AVE Madryt–Barcelona na czas remontu, Illa apeluje o utrzymanie połączeń

Zamknięcie rozważane po katastrofach w Urda i Adamuz

Minister transportu Óscar Puente przedstawił opcję wstrzymania komercyjnego ruchu na linii dużych prędkości Madryt–Barcelona na czas jej modernizacji, wskazując na model niemiecki. Według obliczeń resortu, przytoczonych przez El Confidencial, całkowite zamknięcie skróciłoby modernizację odcinka Madryt–Calatayud z pięciu lat do okresu od 12 do 24 miesięcy. Puente przedstawił ten pomysł w piątek, 30 października, podczas swojej drugiej konferencji prasowej od czasu katastrofy w Urda w prowincji Toledo, przyznając, że taka decyzja wywołałaby silny sprzeciw społeczny. Wypadki w Urda i Adamuz w tym roku pochłonęły ponad 100 ofiar śmiertelnych, jak podaje La Vanguardia, a dziesiątki osób zostały ranne. Ewentualne prace zależałyby również od systemu ERTMS, europejskiego systemu sterowania pociągami, który ma wejść do użytku na linii andaluzyjskiej na początku 2027 roku.

Pasażerowie i stawka ekonomiczna

Korytarz ten jest najbardziej obciążonym odcinkiem hiszpańskiej sieci kolei dużych prędkości. CNMC odnotowała 14,6 mln pasażerów na trasie Madryt–Barcelona w 2024 roku, co stanowi rekord o 6% wyższy niż w roku poprzednim, a trasa ta odpowiada za ponad jedną trzecią wszystkich użytkowników komercyjnych kolei dużych prędkości. Renfe, Iryo i Ouigo obsługują łącznie ponad 500 połączeń tygodniowo, a kolej posiada 82% udziału w rynku przewozów na tej trasie w porównaniu z transportem lotniczym. El Confidencial szacuje, że przerwa trwająca do dwóch lat dotknęłaby blisko 30 mln podróży, co stanowi popyt, którego transport lotniczy i drogowy nie byłby w stanie przejąć w krótkim terminie. Iñaki López, prowadzący program Más Vale Tarde w stacji LaSexta, argumentował, że linia przewozi średnio 40 tys. pasażerów dziennie, a hiszpańska radialna sieć kolejowa nie może przekierować ruchu tak, jak może to zrobić niemiecka sieć węzłowa. Zakończył swój segment ostrzeżeniem:

„Nie możemy pozwolić sobie na zatrzymanie linii Madryt–Barcelona. Przygotujcie się na co najmniej pięć lat opóźnień.”

Inżynierowie i władze regionalne przeciwne

Diego Marqueta, inżynier i biegły sądowy, zaproponował rozwiązanie pośrednie: uruchomienie części pociągów na torze w przeciwnym kierunku, technikę, którą hiszpańscy inżynierowie określają jako "banalización de las vías". Stwierdził, że mogłoby to sprawdzić się na około 20–30% odcinków, ale czas przejazdu uległby znacznemu wydłużeniu. Marqueta dodał, że systemy sygnalizacji muszą najpierw udowodnić, że gwarantują bezpieczeństwo, zanim operacja się rozpocznie. Salvador Illa, prezydent Katalonii, powiedział w poniedziałek, 2 listopada, na antenie Cadena SER, że popiera utrzymanie ruchu pociągów podczas remontu. Swoje stanowisko wyraził w następujący sposób:

„Jeśli możliwe jest przeprowadzenie inwestycji przy jak najmniejszym wpływie na obsługę pasażerów, uważam, że utrzymanie ruchu podczas prac jest opcją preferowaną.”

Illa powiedział, że śledztwo w sprawie katastrofy w Urda wstępnie wskazuje na możliwy czynnik ludzki i zaapelował o ostrożność do czasu potwierdzenia przyczyn. Bronił sposobu, w jaki Puente zarządza sytuacją po katastrofach, mówiąc, że minister udzielił wszystkich wyjaśnień, o które go proszono i powinien to robić nadal. Illa przypomniał również słowa Pedro Sáncheza, który określił kolejny wypadek kolejowy w tak krótkim czasie jako "nieakceptowalny". Dodał, że harmonogram rządu Katalonii, w tym przekazanie zarządzania Rodalies przed wyborami powszechnymi 29 listopada, nie zmienił się z powodu katastrofy.

Andaluzja szuka alternatyw

Podróżni w Andaluzji zostali zmuszeni do szukania miejsc od czasu zawieszenia linii. Na stacji Santa Justa w Sewilli, ostatnim przystanku dla dwóch pociągów uczestniczących w katastrofie w Urda, podróżny z przyjaciółmi, chcący zdążyć na lot powrotny do Włoch, stwierdził, że wszystkie opcje są wyprzedane. Podróżny z Majadahondy przedłużył pobyt w Sewilli o jeden dzień po tym, jak nie znalazł pociągów ani samochodów do wynajęcia, a ostatecznie kupił bilety lotnicze za 120 euro za osobę, widząc wcześniej ceny bliskie 400 euro. Na terminalu autobusowym Plaza de Armas utworzyły się kolejki do kas, a podróżna z El Puerto de Santa María w Kadyksie przyjechała do Sewilli po odwołaniu jej pociągu AVE do Madrytu.

Iberia i Iberia Express zaplanowały 98 dodatkowych lotów między Madrytem a Sewillą i Málagą od 30 października do 8 listopada, dodając 20 718 miejsc, co stanowi o 93% większą przepustowość niż początkowo planowano. Ceny biletów w klasie ekonomicznej na tych trasach są ograniczone do 99 euro w jedną stronę do 8 listopada. Air Europa dodała jeden dodatkowy codzienny lot w każdym kierunku do Málagi i Sewilli. Vueling wznowił loty na trasie Barcelona–Madryt 5 października, oferując ponad 80 tys. miejsc w sezonie do końca marca, przy rosnącym popycie głównie wśród podróżujących służbowo.

Sewilla10 734

Málaga9984

Sewilla

10734 miejsca

Málaga

9984 miejsca

Dane z tekstu artykułu

Zwiększenie liczby lotów przez linie lotnicze odwraca plan z października 2023 roku, kiedy to porozumienie koalicyjne PSOE-Sumar zawierało środek ograniczający połączenia lotnicze na trasie Barcelona–Madryt. Ministerstwo transportu kierowane wówczas przez Raquel Sánchez obiecało wtedy studium techniczne dotyczące zastąpienia lotów koleją dużych prędkości na trasach trwających do 2,5 godziny.