Chińscy producenci motocykli zdobywają rynek w Europie, Chiny drugim dostawcą dla UE

Tłumy na targach w Mediolanie

Podczas EICMA w Mediolanie, największych targów motocyklowych w Europie, w piątek 6 listopada stoisko CFMoto przyciągnęło tłumy zwiedzających. Firma z Hangzhou zyskała renomę dzięki produkcji silników i montażowi modeli dla austriackiego KTM, a następnie dwukrotnie wygrała mistrzostwa Moto3 (250 cm³) w latach 2024 i 2026. Fani BMW, Hondy i Ducati gromadzili się wokół potężnego modelu wyposażonego w aerodynamiczne skrzydełka oraz maszyny terenowej, którą jeździ nowy ambasador marki, hiszpański zawodnik Mario Román. Obecne były również inne chińskie marki: Cyclone z Chongqing rozdawało koszulki nastolatkom, a QJ Motor od 2005 roku jest właścicielem włoskiej marki Benelli.

Szybki wzrost udziału w rynku

Raport opublikowany w czwartek 5 listopada przez Europejskie Stowarzyszenie Producentów Motocykli (ACEM) wskazuje Chiny jako drugiego co do wielkości dostawcę motocykli do UE w 2025 roku, zaraz po Japonii. Chińskie motocykle stanowiły 27,1% importu o wartości miliarda euro. Najszybszy wzrost dotyczy maszyn o dużej pojemności silnika. Chiny dostarczają obecnie niemal jedną trzecią importowanych do UE motocykli powyżej 250 cm³, podczas gdy w 2019 roku było to 7%. Modele te są zazwyczaj o 10–25% tańsze od porównywalnych maszyn japońskich czy europejskich. Prasa motocyklowa, która niegdyś traktowała te pojazdy z zaciekawieniem, obecnie testuje je obok uznanych marek.

Import powyżej 250 cm³, 20197%

Całkowity import motocykli, 202527,1%

Import powyżej 250 cm³, 2019

7 %

Całkowity import motocykli, 2025

27.1 %

Dane z tekstu artykułu

Różnice cenowe i bariery handlowe

Duże motocykle z Chin są objęte 6-procentowym cłem przy wjeździe do Europy, podczas gdy eksport w tej samej kategorii do Chin obłożony jest stawką 45%. ACEM nie domaga się ceł, jak ma to miejsce w sektorze samochodowym, lecz „uczciwego i wzajemnego dostępu do rynków”, aby chronić sprzedaż. Stowarzyszenie podaje, że branża jednośladów zapewnia w Europie niemal 210 tys. miejsc pracy. Brytyjski magazyn Motorcycle News nazywa rok 2026 „punktem zwrotnym” dla sektora.

Wjazd do UE z Chin6%

Eksport do Chin45%

Wjazd do UE z Chin

6 %

Eksport do Chin

45 %

Dane z tekstu artykułu

Co mówią kupujący

Renato Polistene, 64-letni włoski rzemieślnik jeżdżący motocyklem KTM, przyznał, że mógłby rozważyć model chiński, ponieważ ceny innych marek gwałtownie wzrosły, a ich podstawowe wersje wymagają zbyt wielu dodatków.

„Są piękne. Może nie mają dokładnie tych samych części co japońscy producenci, ale w tej cenie to działa.”

Dodał, że niezawodność pozostaje główną niewiadomą. Stoisko CFMoto odwiedzili również przedstawiciele dużego włoskiego producenta; jeden z nich stwierdził, że chińskie marki mogą wyrządzić szkody w dłuższej perspektywie, choć kwestia ceny pozostaje otwarta. 27-letnia policjantka z Turynu przyszła na targi, szukając Triumpha, ale zatrzymała się przy stoisku ZXMoto, gdzie, jak powiedziała, była pod dużym wrażeniem designu.

Sprzedaż we Francji i Rumunii

We Francji CFMoto awansowało w październiku na piąte miejsce, wyprzedzając Triumpha, Suzuki, KTM i Yamahę. Bertrand Mace ze stowarzyszenia Mobilians opisał tę zmianę jako prawdziwą rewolucję płynącą ze Wschodu. W Rumunii CFMoto zajęło w 2025 roku pierwsze miejsce w sprzedaży motocykli, wyprzedzając Hondę, Yamahę i BMW. W ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy 2026 roku zarejestrowano 2204 nowe motocykle CFMoto, co oznacza wzrost o 77,9% w porównaniu z rokiem poprzednim, zgodnie z danymi DGPCI. Najlepiej sprzedającym się nowym motocyklem w kraju jest CFMoto 450MT.