Minister transportu Steffen Bilger naciska na Deutsche Bahn w sprawie przywrócenia zniżek dla rodzin
Niemiecki minister transportu Steffen Bilger rozpoczął rozmowy z Deutsche Bahn w sprawie przywrócenia zryczałtowanej opłaty w wysokości 10,40 euro za rezerwację miejsc dla rodzin, co jest odpowiedzią na petycję podpisaną przez 128 000 osób.
Dążenie do przywrócenia zniżkowych biletów rodzinnych
Niemiecki minister transportu Steffen Bilger wzywa Deutsche Bahn do przywrócenia zniżkowych rezerwacji miejsc dla rodzin podróżujących pociągami dalekobieżnymi. Państwowy operator kolejowy zlikwidował zryczałtowany system rezerwacji rodzinnych w czerwcu 2025 r. Przed tą zmianą rodziny płaciły stałą opłatę w wysokości 10,40 euro za rezerwację do pięciu miejsc obok siebie na trasach dalekobieżnych. W ramach zrewidowanego systemu cenowego pasażerowie muszą kupować każdą rezerwację miejsca indywidualnie, co zwiększa łączne koszty podróży dla gospodarstw domowych. Petycja zorganizowana przez stowarzyszenie pasażerów Verkehrsclub Deutschland zebrała ponad 128 000 podpisów z żądaniem przywrócenia zniżkowego pakietu.
Bilger, członek Unii Chrześcijańsko-Demokratycznej (CDU), który objął urząd ministra transportu pod koniec lipca 2026 r., potwierdził, że jego resort aktywnie omawia zasady rezerwacji z kierownictwem kolei. Choć przyznał, że wycofanie zniżki wywołało uzasadnione niezadowolenie klientów, Bilger wziął również w obronę operatora, stwierdzając, że Deutsche Bahn nadal utrzymuje wiele dobrych ofert podstawowych dla rodzin. W niedzielę rzecznik Deutsche Bahn odmówił podania szczegółów propozycji ministra, stwierdzając, że firma nie chce wyprzedzać konsultacji technicznych.
Prowadzimy w tej sprawie rozmowy z koleją.
- Deutsche Bahn znosi zryczałtowaną opłatę 10,40 euro za rezerwację miejsc dla rodzin.
- Evelyn Palla przejmuje kierownictwo wykonawcze w Deutsche Bahn.
- Steffen Bilger obejmuje urząd federalnego ministra transportu.
- Steffen Bilger wzywa Deutsche Bahn do przywrócenia rezerwacji rodzinnych.
Wydajność sieci kolejowej i opóźnienia
Poza debatą o rezerwacjach, Bilger określił obecny stan Deutsche Bahn jako całkowicie nieadekwatny. Powiązał utrzymujące się problemy z infrastrukturą i długie terminy budów bezpośrednio z szerszym niezadowoleniem społecznym z usług publicznych. Zapytany o potencjalne związki z niedawnymi niepowodzeniami w wyborach krajowych w Saksonii-Anhalt, gdzie CDU uzyskała słabe wyniki, Bilger przyznał, że opóźnienia pociągów i wąskie gardła w transporcie odgrywają rolę w niezadowoleniu wyborców.
Minister zauważył, że awarie operacyjne kolei są najczęstszymi skargami zgłaszanymi mu od czasu objęcia urzędu. Deutsche Bahn przeszło zmiany w kierownictwie po zmianie cennika, a Evelyn Palla przejęła stery w państwowej korporacji pod koniec września 2025 r. Bilger utrzymywał, że federalne inwestycje w renowację i utrzymanie torów poprawią punktualność sieci w dłuższej perspektywie, mimo że rozległe place budowy na korytarzach transportowych początkowo generują dodatkowe opóźnienia dla pasażerów w całych Niemczech.
Limit prędkości na autostradach i strategia emisji
W wywiadach dla gazet grupy Funke Mediengruppe, Bilger potwierdził również swój sprzeciw wobec ustanowienia ogólnego limitu prędkości na niemieckiej sieci autostrad. Argumentował, że wprowadzenie obowiązkowych ograniczeń prędkości zaszkodziłoby spójności społecznej, ostrzegając, że wielu kierowców postrzegałoby taką zasadę jako naruszenie wolności osobistej.
Limit prędkości jeszcze bardziej pogłębiłby podziały w kraju, ponieważ wielu postrzegałoby go jako ograniczenie swojej wolności.
Bilger kwestionował, czy limit prędkości przyniósłby znaczące redukcje dwutlenku węgla, argumentując, że wysokie ceny paliw i automatyczne systemy tempomatu już teraz skłaniają kierowców do dobrowolnej wolniejszej jazdy. W kwestii bezpieczeństwa drogowego stwierdził, że niemieckie autostrady bez limitów prędkości utrzymują wyższe standardy bezpieczeństwa niż autostrady w większości krajów europejskich z ustawowymi limitami prędkości. Minister transportu utrzymywał, że Niemcy mogą osiągnąć swoje cele w zakresie emisji w transporcie poprzez ciągły rozwój elektromobilności, a nie ograniczenia na autostradach, wskazując na krajową flotę, która obecnie przekracza 3,6 mln samochodów elektrycznych oraz rosnącą liczbę autobusów elektrycznych.
