Alstom oferuje pociągi Avelia Stream w przetargu na szybką kolej w Portugalii, rola zakładu w Matosinhos niepewna

Oferta dla linii Porto–Lizbona

Alstom poinformował 12 listopada 2026 r., że zgłosi pociągi Avelia Stream do przetargu CP na składy dużych prędkości dla przyszłej linii Lizbona–Porto. Pociąg wywodzi się z platformy Pendolino, tej samej rodziny co Alfa Pendular, która obsługuje Portugalię od 1999 r. Wersja referencyjna składa się z siedmiu wagonów, mierzy 202 metry i może osiągać prędkość 300 km/h, przewożąc ponad 500 pasażerów. Przetarg obejmuje 12 pociągów i jest wyceniony na 504 mln euro. Talgo, które Alstom określa jako swojego jedynego rywala, jest jednym z oferentów, a CP zmierzy się również z ofertami Renfe i B-Rail, przy czym oczekuje się, że Renfe zaproponuje pociągi Talgo.

Układ miejsc i wnętrze

Alstom twierdzi, że napęd jest rozłożony na cały pociąg, zamiast znajdować się w głowicach napędowych na końcach, co zwalnia miejsce dla pasażerów. Taki układ pozwala na konfigurację miejsc 2+2 lub 2+1, a wnętrze może zawierać bar lub strefę gastronomiczną. David Torres, dyrektor generalny Alstom w Portugalii, argumentował, że pociągi Talgo z głowicami napędowymi na obu końcach wymuszają ciaśniejsze ustawienie foteli, aby spełnić wymóg 500 miejsc siedzących. Specyfikacja przetargowa nie wymaga baru i odnosi się do automatów sprzedażowych, a Torres potwierdził, że oferta spełni te wymagania.

Guifões, Savigliano i termin 2031

Alstom buduje fabrykę w Guifões w Matosinhos wraz z wykonawcą DST i spodziewa się jej ukończenia w 2028 r. Torres powiedział, że zakład zostanie utrzymany nawet w przypadku przegranej w przetargu, głównie w celu obsługi rynku portugalskiego, a także na potrzeby eksportu.

„Wykorzystamy lokalne know-how, które rozwijamy w fabryce w Guifões, aby odegrać ważną rolę w produkcji Avelia Stream w Portugalii.”

Savigliano w północnych Włoszech pozostaje główną fabryką pociągu i to właśnie ten zakład zbudował Alfa Pendular. Torres powiedział, że rola Guifões jest nadal otwarta, dodając, że „jest to wciąż część procesu” przetargowego. Dostosowanie pociągu do rozstawu iberyjskiego zamiast europejskiego wiąże się z kosztem, który określił jako „marginalny”, a Alstom ma nadzieję dotrzymać terminu wejścia do eksploatacji w 2031 r.

Flota CP i jej odnowienie

CP obsługuje około 400 pociągów. Dwa ostatnie kontrakty, na 22 regionalne szynobusy i 153 jednostki Adessia Stream do obsługi połączeń podmiejskich i regionalnych, wraz z przetargiem na szybką kolej, mogą odnowić około połowę tej floty, według Torresa. Średni wiek pociągów CP waha się od 20 do 30 lat, co obejmuje 10 pociągów Pendular zakupionych przez CP. Torres nie wyklucza nowych zamówień od CP lub innych operatorów konkurujących w ramach zliberalizowanych usług.

Kontrakt na jednostki podmiejskie i regionalne Adessia Stream153

Kontrakt na regionalne szynobusy22

Przetarg na szybką kolej12

Kontrakt na jednostki podmiejskie i regionalne Adessia Stream

153 pociągi

Kontrakt na regionalne szynobusy

22 pociągi

Przetarg na szybką kolej

12 pociągi

Dane z tekstu artykułu

Szerszy zasięg Pendolino

Alstom podaje, że platforma Pendolino dostarczyła ponad 500 pociągów 12 operatorom w 14 krajach. Wśród operatorów, którzy niedawno wybrali Avelia Stream, są Virgin w Wielkiej Brytanii i Italo we Włoszech. Alstom analizuje również możliwości w zakresie sygnalizacji i metra poza samym taborem w Portugalii.