SNCF uruchamia dwupokładowy pociąg TGV M na trasie Paryż–Marsylia z dwuipółletnim opóźnieniem

Opóźniony debiut na linii Paryż–Marsylia

Francuski państwowy operator kolejowy SNCF wprowadził w piątek 6 listopada do komercyjnej eksploatacji pociąg TGV nowej generacji. Pierwszy skład wyruszył rano z Paryża do Marsylii. Projekt zaliczył dwuipółletnie opóźnienie z powodu trudności produkcyjnych u producenta, firmy Alstom. Jak podaje 20 Minutes, pociąg odjechał z Paryża punktualnie o 9:56. SNCF planuje początkowo obsługiwać trasę Paryż–Marsylia sześcioma jednostkami, które są pierwszymi z zamówionych 160. Nowe pociągi mają zaspokoić rosnący popyt i zastąpić starsze jednostki, z których niektóre pochodzą z lat 90.

Łączne zamówienie160

Rynek francuski100

Łączne zamówienie

160 pociągi

Rynek francuski

100 pociągi

Dane z tekstu artykułu

Konstrukcja i pojemność

Dwupokładowy pociąg posiada wydłużony nos i poprawioną aerodynamikę. Według zapewnień SNCF pozwoli to na zmniejszenie zużycia energii o 20 procent przy jednoczesnym zwiększeniu liczby pasażerów o 20 procent w porównaniu z poprzednim modelem. Stern podaje, że pociąg może pomieścić do 700 osób. Liczbę wagonów można zmienić w mniej niż dobę, konfigurując skład od ośmiu do dziewięciu jednostek, a podział na pierwszą i drugą klasę można dostosować do trasy lub sezonu. Przestrzenie na bagaż i rowery również podlegają rekonfiguracji. Operator obiecuje więcej miejsca na nogi, wygodniejsze fotele, dwupoziomowy bar oraz Wi-Fi, którego działanie zależy jednak od zasięgu sieci komórkowej. Pociąg osiąga prędkość 320 km/h, a 20 Minutes opisuje go jako jedyny na świecie dwupokładowy skład operujący z taką prędkością.

Rozwój i testy

SNCF informuje, że pociąg jest efektem dziesięciu lat badań i współpracy między SNCF Voyageurs a Alstom. Pierwsze testy obwodowe odbyły się w Czechach w grudniu 2022 r. Francja wydała ostateczną zgodę w maju 2026 r., a Agencja Kolejowa Unii Europejskiej (ERA) zatwierdziła kwestie bezpieczeństwa. Latem 2026 r. SNCF rozpoczęło jazdy testowe bez pasażerów komercyjnych, podczas których 1600 „tajemniczych klientów”, w tym pracownicy SNCF i Alstom, oceniało komfort podróży. Według Le Monde pierwotnym celem było uruchomienie pociągu na Igrzyska Olimpijskie w Paryżu w 2024 r.

Emisja i koszty utrzymania

Według 20 Minutes nowy pociąg emituje o 50 procent mniej CO2 na pasażera w porównaniu z pierwszym TGV, który wszedł do eksploatacji w 1981 r. Skład wykorzystuje 25 procent materiałów z recyklingu, a jego wskaźnik przydatności do recyklingu wynosi 97 procent. Analiza 25 000 punktów danych w czasie rzeczywistym ma umożliwić konserwację predykcyjną, co według SNCF skróci przestoje w warsztatach i obniży koszty utrzymania o 30 procent. Nowe pociągi będą stopniowo zastępować obecną flotę w ciągu około dziesięciu lat. Ze 160 zamówionych jednostek 100 jest przeznaczonych na rynek francuski.

Dzień inauguracji

W ceremonii na peronie 5 dworca Gare de Lyon wzięli udział szef SNCF Jean Castex, minister transportu Philippe Tabarot oraz nowy dyrektor generalny Alstom Martin Sion, jak podaje BFM Business. Castex przyjął uroczysty ton i skomentował opóźnienia żartem.

„Tylko gwiazdy każą na siebie czekać. Przekraczamy ważny próg dzięki temu nowemu TGV, a historia rusza z miejsca.”

Jak donosi BFM, Tabarot musiał opuścić uroczystość wcześniej z powodu poważnego wypadku autobusu szkolnego. Przed wyjazdem opisał ten dzień w osobistych słowach.

„To dla mnie wielki dzień, wielki francuski sukces, prawdziwy powód do dumy, niezwykły przykład.”