Ces enregistrements publiés ne disent pas si l'AVE a été prévenu.

Transcription

1. Le train percuté avait dit au centre de contrôle de Madrid,
2. deux fois, qu'il était à l'arrêt.
3. Près d'Urda, au centre de l'Espagne, sur la ligne à grande vitesse Madrid–Séville,
4. un train Iryo est arrêté au signal d'entrée de la gare.
5. Un train à grande vitesse AVE de la Renfe le percute par l'arrière.
6. Les enquêteurs l'estiment entre 160 et 200 km/h,
7. et situent l'heure à 8 h 53 mercredi matin.
8. 69 personnes sont mortes, selon le bilan connu.
9. Le bilan n'est pas définitif.
10. Sur cette ligne, un système appelé LZB
11. envoie à chaque train ses limites de vitesse par un câble dans la voie
12. et freine tout train qui va trop vite.
13. Les enquêteurs datent sa panne à 8 h 31.
14. Les trains de ce tronçon se sont arrêtés automatiquement.
15. Dès lors, les trains ont suivi les signaux au bord de la voie,
16. et les régulateurs d'Atocha, à Madrid, donnaient les consignes au téléphone.
17. À 8 h 36, le centre de contrôle donne son ordre à l'AVE.
18. Des médias espagnols ont publié l'appel.
19. Après des minutes de discussion, la consigne : éteindre et rallumer le système,
20. puis repartir sous les signaux latéraux, en marche normale.
21. Le règlement prévoit aussi la marche à vue :
22. assez lentement pour s'arrêter devant tout ce que le conducteur voit devant lui.
23. Le ministre des Transports dit que l'AVE aurait dû recevoir cette consigne.
24. L'ordre publié dit marche normale.
25. Après l'ordre de l'AVE, la conductrice de l'Iryo appelle.
26. Elle est arrêtée au signal d'entrée, et on lui dit de ne pas le franchir.
27. Dans le même appel, elle reçoit aussi l'ordre de l'AVE :
28. redémarrer le système, et repartir en marche normale.
29. Dans un second appel, elle dit que le train ne redémarre pas.
30. Elle est toujours là.
31. « Compris.
32. Quand vous pourrez », lui dit-on.
33. « Si vous avez un problème, appelez-nous. »
34. Ces enregistrements publiés ne disent pas si l'AVE a été prévenu.
35. Le ministre dit qu'après son ordre, l'AVE a parcouru environ 25 km.
36. Des employés anonymes d'Adif, qui gère les voies et la signalisation,
37. disent que les enregistrements peuvent être incomplets et sans contexte.
38. Dans leur première note, les enquêteurs disent qu'une chaîne de pannes,
39. de consignes et d'actions a pu conduire à la collision,
40. sans que les protections nécessaires n'interviennent.
41. Cette note ne dit pas quelles protections, ni pourquoi.
42. Vendredi, le ministre est allé plus loin.
43. Selon lui, l'Iryo autorisé à repartir, le signal devant lui est passé au vert,
44. alors que le train ne pouvait pas bouger,
45. donc le système de secours qui freine les trains aux signaux n'a pas pu alerter l'AVE.
46. Les enquêteurs ne l'ont pas confirmé.
47. Les enregistreurs des trains sont aux mains de la police,
48. et le délai normal du rapport final est d'un an.
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