Volkswagen dévoile l'ID. Tiguan, un SUV électrique qui remplace les ID.4 et ID.5, commandes à partir de la mi-octobre

Un nom familier sur un nouveau SUV électrique

Volkswagen a dévoilé l'ID. Tiguan, un SUV électrique qui reprend les rôles des ID.4 et ID.5 dans la gamme. Le modèle prolonge une logique de dénomination déjà utilisée pour l'ID. Polo, qui s'appelait auparavant ID.2. Selon les sources, il mesure 4,62 mètres de long, 1,86 mètre de large et 1,62 mètre de haut, avec un empattement de 2,77 mètres. Ses proportions le rapprochent davantage d'un SUV traditionnel que l'ID.4, et la carrosserie abandonne les lignes arrondies de son prédécesseur au profit de surfaces plus planes. Le Tiguan essence, diesel et hybride reste commercialisé en parallèle, tandis que la version électrique est produite à Emden, en Allemagne.

Intérieur et commandes

Volkswagen a réintroduit des commandes physiques après les critiques sur l'ergonomie trop tactile de l'ID.4. Le volant retrouve des boutons-poussoirs, la climatisation dispose d'une rangée de touches mécaniques, la portière conducteur a des commandes de vitres et un bouton de volume est logé sur la console centrale. L'instrumentation numérique mesure 10 pouces et l'écran central 15 pouces, et un écran passager de 12 pouces en option peut masquer son contenu au conducteur et diffuser du son via un casque Bluetooth. N-tv et gelderlander.nl le présentent tous deux comme la première Volkswagen européenne dotée d'un écran passager. Un graphique rappelle la Golf IV, transformant le compte-tours en indicateur de flux d'énergie. Le compartiment de rangement avant offre 32 litres, et le coffre gagne un litre pour atteindre 534 litres.

Motorisation et recharge

La version d'entrée associe un moteur de 190 ch (140 kW) à une batterie LFP de 61 kWh selon Blick et Focus, tandis qu'Il Fatto Quotidiano indique 58 kWh nets pour la même version. Sa puissance de recharge maximale de 105 kW est jugée modeste. Les versions à propulsion et à transmission intégrale, annoncées à 286 ch (210 kW) et 299 ch (220 kW), utilisent une batterie NMC de 84 kWh et rechargent jusqu'à 165 kW sur une borne rapide. Il Fatto Quotidiano cite une batterie de 77 kWh pour la variante à propulsion de 286 ch, si bien que les capacités de batterie divergent selon les articles. Blick indique que toutes les versions ont besoin d'environ 30 minutes pour passer de 10 à 80 pour cent. L'autonomie est donnée entre 450 et 600 km selon la batterie et la puissance, et la version la plus puissante atteint 100 km/h en environ 7,0 secondes et est bridée à 180 km/h.

Prix et calendrier

Volkswagen prévoit d'ouvrir les commandes à la mi-octobre 2026, avec des prix catalogue à partir d'environ 45 000 euros. Les livraisons en concession sont prévues pour le premier trimestre 2027. Il Sole 24 ORE rapporte que la première présentation publique aura lieu au prochain salon de Paris, sans préciser de date. La chronologie des étapes annoncées figure ci-dessous.

Impressions de conduite et critiques

Blick décrit un premier essai court au volant d'un prototype camouflé, évoquant une accélération franche, une direction directe, un réglage ferme et un faible niveau sonore, la voiture se conduisant comme l'ID.4. Le même média reconnaît les critiques sur l'écart de puissance avec les rivales électriques internationales, mais estime que les acheteurs pourraient être convaincus du contraire. Selon Blick, une version GTI d'au moins 340 ch (250 kW) devrait remplacer l'ID.5 GTX, et une version R de plus de 400 ch est à l'étude. N-tv rapporte que le régulateur de vitesse adaptatif reconnaît désormais les feux de circulation. Volkswagen indique que plus de 8,3 millions d'unités du Tiguan ont été vendues depuis 2007, ce qui en fait le modèle le plus vendu de la marque dans le monde.