Volkswagen accepte de supprimer 100 000 emplois et de réviser ses usines dans le cadre de son plan de restructuration 2030

Conditions de restructuration et réductions d'effectifs

Le conseil de surveillance de Volkswagen AG a approuvé un plan de redressement intitulé Future Plan 2030, acceptant de supprimer 50 000 emplois supplémentaires. Cette décision double les réductions d'effectifs précédemment convenues, portant le total des suppressions à 100 000 postes dans le groupe d'ici la fin de la décennie, soit environ 15 % de ses 650 000 employés dans le monde. Les réductions incluent les postes de direction et simplifieront les hiérarchies d'entreprise en réduisant d'environ un tiers les participations et activités du groupe. L'entreprise a confirmé que 28 000 employés ont déjà accepté des offres de départ volontaire depuis l'annonce de la première vague en mars.

Nous prenons nos responsabilités envers l'ensemble de notre personnel, nos partenaires et les emplois industriels dans le monde.

Avenir incertain des usines et surcapacité

La restructuration laisse l'avenir de quatre sites de production allemands en suspens. Volkswagen a déclaré qu'il ne peut pas garantir l'allocation de production de véhicules entre 2031 et 2034 pour ses usines d'Emden, Zwickau, Hanovre et Neckarsulm. Le constructeur évalue des utilisations industrielles alternatives ou des partenariats avec des tiers pour ces sites. Le groupe est actuellement confronté à une surcapacité annuelle de plus de 500 000 unités dans ses usines européennes, après avoir déjà réduit sa capacité globale de 12 millions à 9 millions de véhicules par an.

Compromis au conseil d'administration et gouvernance

L'accord a fait suite à une réunion mercredi au siège de Wolfsburg entre le directeur général Oliver Blume, le président du conseil de surveillance Hans Dieter Poetsch et le ministre-président de Basse-Saxe, Olaf Lies. La direction s'était préparée à convoquer une assemblée générale extraordinaire pour contourner le conseil de surveillance si les représentants syndicaux et régionaux bloquaient la restructuration. Cette voie d'actionnariat d'urgence aurait déclenché de longs litiges juridiques tout en tentant de modifier les unités de l'entreprise pour réduire l'influence des représentants des employés. Les dirigeants syndicaux ont accepté le plan en 12 initiatives pour préserver leur influence statutaire en matière de gouvernance et collaborer sur l'utilisation future des usines.

Objectifs financiers et réduction de la gamme

Le groupe vise à porter sa marge opérationnelle de 3,8 % au premier semestre 2026 à 9 % d'ici 2030, tout en maintenant un objectif de ventes annuelles de 9 millions de véhicules. Entre 2027 et 2031, Volkswagen prévoit d'investir 135 milliards d'euros (157 milliards de dollars) dans la recherche, le développement et les dépenses d'investissement. Les plans de produits incluent une réduction de 50 % de la gamme de modèles et une baisse de 75 % de la complexité technique d'ici 2035. Les actions Volkswagen ont grimpé de près de 8 % vendredi après la décision du conseil de surveillance, en tête de l'indice Stoxx 600, bien que le titre reste en baisse d'environ 21 % depuis le début de l'année 2026.

Barrières commerciales et concurrence sur le marché

Cette refonte répond à la baisse de part de marché en Chine, à la concurrence croissante des constructeurs chinois de véhicules électriques comme BYD et Geely, et à l'expansion des barrières commerciales. En 2025, Volkswagen a supporté 2,9 milliards d'euros de coûts tarifaires, les droits de douane sur les voitures européennes étant passés de 2,5 % il y a deux ans à 15 %. Pour compenser les pertes régionales, l'entreprise prévoit de se concentrer sur les segments de véhicules rentables en Amérique du Nord et d'étendre ses exportations vers les pays du Sud global.

Nos voitures deviennent plus chères et donc de plus en plus difficiles à vendre, non pas parce qu'elles sont devenues moins bonnes, mais parce que les règles du jeu ont changé.