Volkswagen dévoile le prototype Mission Efficiency avec un coefficient de traînée de 0.158

Aérodynamique et résultats des essais routiers

Volkswagen a dévoilé le prototype Mission Efficiency le 14 septembre 2026, présentant un concept-car électrique conçu pour une consommation d'énergie minimale. Le véhicule deux-portes a parcouru un trajet réel de 1,278 kilomètres depuis les installations de recherche de Volkswagen à Wolfsburg, en Allemagne, jusqu'à Vienne, en Autriche, en passant par la Pologne et la République tchèque. Le prototype n'a effectué qu'un seul arrêt de recharge pendant le trajet et est arrivé à Vienne avec 164 kilomètres d'autonomie restante. Sur l'ensemble du trajet, la voiture a maintenu une vitesse moyenne de 67.72 km/h et consommé 6.89 kWh par 100 kilomètres, passant à 7.51 kWh par 100 kilomètres en incluant les pertes de charge. Lors d'un essai optimal effectué sur terrain plat à une vitesse constante de 68 km/h sans climatisation, la consommation a atteint 6.48 kWh par 100 kilomètres. L'Institut allemand des records a certifié trois records de performance pour le véhicule dans sa catégorie.

Test à vitesse constante de 68 km/h6,48

Trajet Wolfsburg-Vienne6,89

Trajet Wolfsburg-Vienne avec pertes de charge7,51

Homologation ID. Polo13,4

Test à vitesse constante de 68 km/h

6.48 kWh/100 km

Trajet Wolfsburg-Vienne

6.89 kWh/100 km

Trajet Wolfsburg-Vienne avec pertes de charge

7.51 kWh/100 km

Homologation ID. Polo

13.4 kWh/100 km

Données tirées du texte de l’article

Matériel et choix de conception basés sur la production

Le véhicule est construit sur l'architecture MEB+ à traction avant de Volkswagen, empruntant directement sa chaîne de traction principale aux gammes ID. Polo et ID. Cross. L'alimentation est assurée par un moteur électrique avant de 99 kW (135 chevaux) et un pack batterie d'une capacité nette de 54.9 kWh. Le véhicule atteint ses performances grâce à des modifications de carrosserie qui donnent un coefficient de traînée de 0.158 et une surface frontale de 2.08 mètres carrés. Les caractéristiques de la carrosserie comprennent des roues arrière carénées, un soubassement scellé, des poignées de porte affleurantes, des vitres sans cadre et des volets de refroidissement actifs avec cinq positions fonctionnelles. Au-dessus de 80 km/h, le véhicule consomme plus de 30 % d'énergie en moins qu'une ID. Polo standard, égalant la consommation d'une ID. Polo à 100 km/h tout en roulant à 140 km/h.

Mission Efficiency0,158

Volkswagen XL10,186

Lightyear 00,19

Mission Efficiency

0.158

Volkswagen XL1

0.186

Lightyear 0

0.19

Données tirées du texte de l’article

Groupe motopropulseur de série dans une coque expérimentale

Thomas Schäfer, directeur général de la marque Volkswagen voitures particulières, a présenté le projet comme une démonstration d'ingénierie de véhicules électriques de série.

« Le véhicule a obtenu ses trois records du monde non pas avec une technologie hautement spécialisée, mais avec une technologie de production abordable issue des ID. Polo et ID. Cross, basée sur la plateforme MEB+ à traction avant. »

Contrairement aux projets expérimentaux antérieurs tels que la XL1 hybride diesel, qui utilisait une construction personnalisée en fibre de carbone et magnésium, le nouveau prototype repose sur des composants prêts pour la production afin de limiter la complexité de fabrication.

Aménagement intérieur et classification réglementaire

La Mission Efficiency mesure 4,775 millimètres de long et 1,392 millimètres de haut, avec un profil arrière Kammback fortement effilé. À l'intérieur, la configuration 2+2 accueille deux passagers avant sans restriction, tandis que les deux sièges arrière peuvent accueillir des occupants jusqu'à 1.60 mètre, complétés par 481 litres de coffre. L'habitacle ne comporte pas d'écran d'infodivertissement central intégré, le remplaçant par un dock pour smartphone et un audio Bluetooth portable pour réduire le poids et la charge électrique de base. De plus, un panneau solaire de 370 watts intégré au toit et au hayon génère de l'électricité auxiliaire, ajoutant jusqu'à 30 kilomètres d'autonomie par jour dans des conditions idéales. La longueur de 4,775 millimètres de la voiture dépasse la limite de 4.2 mètres proposée par la Commission européenne pour les incitations aux petites voitures électriques à partir de 2030.