Le PDG de Volkswagen, Oliver Blume, prévient que les frais généraux dépassent ceux des concurrents de 30 % alors que 50 000 suppressions d'emplois se profilent

Pressions financières et écart de frais généraux

Le directeur général du groupe Volkswagen, Oliver Blume, a qualifié la situation financière du constructeur automobile de critique dans un entretien interne publié sur l'intranet de l'entreprise avant une série d'assemblées du personnel. Blume a déclaré que si le groupe reste opérationnellement capable d'agir, une intervention urgente est nécessaire pour assurer son avenir. L'entreprise a réalisé un rendement opérationnel de 3,8 %, un niveau que Blume a qualifié de solide dans un environnement commercial difficile mais insuffisant pour les dépenses d'investissement durables dans les logiciels, les véhicules et les sites de production allemands.

Il a souligné que le constructeur automobile est confronté à des charges structurelles qui entravent sa capacité à réagir aux évolutions du marché mondial.

Nous sommes surdimensionnés. Cela nous rend souvent trop lents et trop compliqués.

Utilisation des usines et effectifs

Blume a abordé les informations largement diffusées concernant d'éventuelles réductions d'emplois, précisant que le chiffre d'environ 50 000 postes dans le monde sert de référence analytique plutôt que de quota fixe. Ce calcul reflète l'écart de coûts entre Volkswagen et ses concurrents internationaux comparables, où les frais généraux de Volkswagen dépassent de plus de 30 % les niveaux de ses pairs. Les coûts d'usine dans les sites automobiles allemands ont baissé en moyenne de 20 % au cours de l'année écoulée, mais Blume a noté que ces économies restent insuffisantes pour combler l'écart concurrentiel.

Le chiffre souvent cité d'environ 50 000 emplois dans le monde n'est pas un objectif fixe ; il découle plutôt de notre objectif de coût par rapport à la concurrence et sert d'indicateur de l'ampleur des mesures nécessaires.

Quatre sites allemands sont confrontés à des perspectives de production à long terme incertaines : Emden, Hanovre, Zwickau et Neckarsulm. Blume a déclaré qu'aucun de ces sites ne dispose actuellement d'une utilisation de capacité compétitive projetée pour les années 2030. Cependant, il a maintenu qu'aucune décision formelle de fermeture n'a été prise, décrivant les fermetures d'usines comme l'option la plus coûteuse et la dernière.

Stratégie et pression des actionnaires

Les familles d'actionnaires de contrôle de l'entreprise ont accru la pression sur la direction début août 2026, exigeant des mesures de restructuration accélérées. Blume a entamé au printemps les travaux sur un plan stratégique intitulé « Image cible 2030 », visant à adopter le plan de restructuration complet avant la fin de l'année. La concurrence croissante des constructeurs automobiles chinois, y compris leur expansion dans les opérations d'assemblage en Europe, a accru la pression sur la base de coûts de Volkswagen.

Blume a noté que si aucune solution de fabrication interne n'est trouvée pour les sites sous-utilisés, Volkswagen cherchera des alternatives impliquant des partenaires industriels, de nouveaux investisseurs et des solutions industrielles externes.

Assemblées du personnel dans les usines allemandes

Le conseil d'administration s'adressera directement aux employés lors de neuf assemblées du comité d'entreprise prévues dans toute l'Allemagne jusqu'à la fin du mois d'août. La série de réunions commence le 25 août au siège social de Wolfsburg. La direction se rendra à Emden et Zwickau le 26 août, avec d'autres sessions prévues à Brunswick, Salzgitter, Dresde, Chemnitz et Cassel-Baunatal avant de conclure à Hanovre le 31 août.

Les assemblées permettront au personnel d'avoir un accès direct à la direction de l'entreprise pour discuter des changements opérationnels à venir, des ajustements potentiels des sites et des implications pour les effectifs.