La police allemande recherche un suspect après l'ouverture d'une porte de train ICE à 200 km/h près de Karlstadt

Arrêt d'urgence à grande vitesse

Le mardi soir à 19 :32 (signalé comme lundi soir par Der Spiegel), l'ICE 528 circulait de Munich à Dortmund à environ 200 kilomètres par heure en Basse-Franconie, dans le nord de la Bavière. Alors que le train à grande vitesse approchait de l'entrée du tunnel de Schönraintunnel près de Karlstadt dans le district de Main-Spessart, une porte extérieure de voiture dans la section arrière s'est ouverte pendant le trajet. Le conducteur du train a immédiatement effectué un arrêt d'urgence, stoppant le train près du portail d'entrée du tunnel. Les 238 passagers et huit employés de la Deutsche Bahn à bord n'ont pas été blessés.

Enquête et preuves de sabotage

La police fédérale a ouvert une enquête pénale pour utilisation intentionnelle d'équipements d'urgence et entrave aux dispositifs de prévention des accidents. Les enquêteurs ont constaté que la commande d'ouverture d'urgence de la porte avait été délibérément manipulée plutôt que de fonctionner mécaniquement. Le couvercle en plexiglas protégeant le bouton d'urgence a été brisé et le sceau de sécurité a été coupé avant que le bouton ne soit activé. La Deutsche Bahn a écarté la possibilité d'une défaillance technique du véhicule.

Les portes de l'ICE ne s'ouvrent pas simplement pendant le voyage.

La police fédérale a confirmé que les conceptions de sécurité ferroviaire ne permettent l'ouverture des portes que lorsque les systèmes d'urgence sont déclenchés, bien qu'aucune menace ou incendie réel n'ait été présent.

Opération de recherche le long des voies

Comme les autorités ne pouvaient pas exclure immédiatement qu'un passager soit tombé du train dans l'obscurité, les services d'urgence ont effectué une recherche approfondie le long du corridor ferroviaire. Près de 300 intervenants de la police d'État bavaroise, de la police fédérale, des pompiers locaux, des services de secours et de la Deutsche Bahn ont fouillé la voie. Les équipes d'urgence ont déployé des drones, des unités de chiens de sauvetage, un hélicoptère et des systèmes d'imagerie thermique, tandis qu'un train de sauvetage spécialisé appelé depuis Fulda a été renvoyé après que les intervenants ont déterminé qu'il n'était pas nécessaire. Stephan Hellwig, porte-parole de l'inspection de la police fédérale à Würzburg, a expliqué la décision de garder les voyageurs à bord pendant l'opération.

Il faisait noir, le terrain était accidenté. C'est pourquoi les passagers ont dû rester dans le train jusqu'à la conclusion des mesures de police.

Perturbations ferroviaires et transfert des passagers

La recherche multi-agences a confirmé qu'aucun passager n'était porté disparu ou blessé le long des voies, et qu'aucun bagage n'avait été perdu. Les passagers assis dans la section avant sont partis plus tôt en utilisant des bus de remplacement, tandis que 120 passagers des voitures arrière sont restés à bord jusqu'à environ 02 :30 pour les interrogatoires de police et la collecte de preuves. Le train a été déplacé par ses propres moyens jusqu'à la gare de Lohr am Main vers 01 :00. La fermeture complète de la voie est restée en vigueur jusqu'à 02 :40, entraînant 5 826 minutes de retards cumulés sur 125 trains, sans aucune annulation programmée.