Trump réduit les objectifs d’économie de carburant américains, abaissant l’exigence de la flotte à 34,5 mpg d’ici 2031

Nouveaux objectifs d’efficacité pour 2031

Le président américain Donald Trump a annoncé le 26 septembre 2026 qu’il avait approuvé des normes révisées d’économie de carburant moyenne d’entreprise (CAFE) pour les voitures particulières et les camions légers. Le règlement révisé, élaboré par la National Highway Traffic Safety Administration, fixe l’efficacité moyenne requise pour l’ensemble de la flotte à environ 34,5 miles par gallon (14,7 kilomètres par litre) jusqu’à l’année modèle 2031. Cette règle remplace les normes d’économie de carburant finalisées par l’administration Biden en 2024, qui prévoyaient une augmentation de l’efficacité de la flotte de 39,1 mpg à environ 50,4 mpg (21,4 km/l) d’ici 2031. L’ajustement abaisse le point de référence d’efficacité prévu pour 2031 de près d’un tiers.

Norme de l’administration Biden (2024)50,4

Norme de l’administration Trump (2026)34,5

Norme de l’administration Biden (2024)

50.4 mpg

Norme de l’administration Trump (2026)

34.5 mpg

Données tirées du texte de l’article

Le département américain des Transports prévoit de finaliser le règlement lundi. Trump a annoncé la décision sur Truth Social, affirmant que les exigences précédentes imposaient des coûts excessifs à la fabrication automobile nationale et visaient à forcer l’adoption de véhicules électriques par les consommateurs.

« Ces nouvelles normes élimineront le gaspillage dans la construction automobile aux États-Unis. Cela signifie des PRIX PLUS BAS, économisant des milliers de dollars aux familles pour une voiture neuve, belle et sûre. »

Cadre réglementaire et révisions législatives

Le système CAFE a été établi par le Congrès américain en 1975. Le mécanisme exige que les constructeurs automobiles respectent des objectifs moyens d’économie de carburant pour l’ensemble de leur flotte de voitures et de camions légers vendus, obligeant les entreprises qui vendent des modèles peu efficaces à les équilibrer avec des offres plus efficaces. Bien que Trump et les responsables républicains aient qualifié les règles de 2024 de mandat pour les véhicules électriques, les lois fédérales ne contenaient aucune obligation directe pour les consommateurs d’acheter des voitures électriques ni d’interdiction des véhicules à essence.

Ce changement fait suite à des propositions administratives antérieures et à des mesures législatives adoptées au cours de l’année précédente. Trump a d’abord proposé la norme de 34,5 mpg pour les véhicules légers en décembre 2025. En 2025, le Congrès contrôlé par les républicains a adopté la loi One Big Beautiful Bill Act, qui a supprimé les crédits d’impôt pour les consommateurs de véhicules électriques et annulé les pénalités financières que les constructeurs payaient auparavant pour ne pas avoir atteint les moyennes CAFE. En février 2026, l’Agence de protection de l’environnement a entrepris de démanteler les règles climatiques pour les véhicules à moteur, y compris les conclusions scientifiques qui les sous-tendent. Joshua Linn, professeur à l’Université du Maryland, a observé que l’abrogation des pénalités de non-conformité transformait les normes CAFE en une simple suggestion.

Contexte économique et réaction des constructeurs

Les estimations du département des Transports indiquent que, si les normes révisées abaisseront les prix d’achat des véhicules neufs, elles entraîneront une consommation de carburant plus élevée et une augmentation des émissions de dioxyde de carbone sur plusieurs décennies. Les constructeurs automobiles, dont General Motors, Ford et Stellantis, avaient auparavant accéléré la fabrication de véhicules électriques pour répondre aux exigences de 50,4 mpg de l’administration Biden.

Ce recul réglementaire intervient alors que les automobilistes américains font face à des prix du carburant élevés, le coût moyen de l’essence à l’échelle nationale s’établissant à un peu moins de 4,50 $ le gallon samedi. Les prix du carburant ont augmenté après le déclenchement de la guerre entre les États-Unis, Israël et l’Iran fin février 2026. Le secrétaire aux Transports, Sean Duffy, a défendu les révisions sur les réseaux sociaux avant le déploiement administratif officiel.

« Une grande victoire pour les travailleurs de l’automobile américaine ARRIVE LUNDI. »