Les trains de banlieue de Catalogne à l'arrêt, les conducteurs refusent de rouler après les réparations
Les conducteurs de trains de Catalogne ont refusé mercredi de faire circuler les lignes de banlieue Rodalies, exigeant des rapports d'inspection de sécurité signés après quatre jours de pluies torrentielles et de réparations d'infrastructures.
Paralysie sur l'ensemble du réseau de trains de banlieue
Le réseau de trains de banlieue Rodalies de Catalogne s'est arrêté mercredi matin, les conducteurs ayant refusé de faire circuler les trains sur les lignes dégagées par les gestionnaires ferroviaires après quatre jours de pluies torrentielles. L'opérateur ferroviaire espagnol Renfe a invité les voyageurs à chercher un autre moyen de transport, affichant des avis de suspension de service dans les gares et sur ses plateformes en ligne. La ligne R1 ne comptait aucun train en circulation au début de la matinée, tandis qu'un trafic minimal reprenait progressivement sur d'autres lignes. Les conducteurs membres des syndicats SEMAF et Alferro ont bloqué les circulations sur les lignes où Adif et Renfe avaient autorisé le trafic, affirmant que les rapports d'inspection de sécurité obligatoires n'avaient pas été fournis.
- Les autorités catalanes suspendent les services Rodalies avant les prévisions de pluies torrentielles
- Adif sécurise le pont du Besòs et vide le tunnel inondé de la Plaça de Catalunya
- Adif certifie plus de 95 % des infrastructures ferroviaires comme prêtes, tandis que le SEMAF s'achemine vers un conflit social
- Un arbre et un talus tombent sur les voies près de Vilanova i la Geltrú, perturbant les lignes du sud
- Les conducteurs refusent de faire circuler les trains sans rapports de sécurité conjoints, paralysant la R1 et d'autres lignes
Protocoles de sécurité et revendications syndicales
Le conflit social découle des protocoles de sécurité mis en place après les accidents ferroviaires mortels de Gelida et d'Adamuz plus tôt en 2026. Aux termes d'un accord conclu en février 2026 entre le ministère des Transports, Adif, Renfe et l'Agence nationale de sécurité ferroviaire, les lignes touchées par des intempéries doivent faire l'objet de circulations exploratoires conjointes sans voyageurs avant la reprise complète du service. Les représentants syndicaux ont indiqué que Renfe avait tenté de rouvrir plusieurs axes majeurs par courriel sans fournir les rapports techniques exigés attestant de l'intégrité des voies. Face aux désaccords récurrents sur les procédures en cas d'intempéries et les engagements en matière d'effectifs, le SEMAF a déposé une demande formelle d'activation de la commission des conflits du Grupo Renfe.
Rester impassible et ne prendre aucune décision est tout aussi erratique que de prendre la mauvaise décision.
Dégâts aux infrastructures et conséquences météo
Le réseau ferroviaire a subi d'importantes inondations et des dégâts structurels à partir du samedi 3 octobre 2026, lorsque les autorités régionales ont suspendu le trafic à 20 h 00 avant les tempêtes annoncées. Des pluies intenses ont frappé les comarques du sud de Tarragone et l'agglomération de Barcelone pendant quatre jours consécutifs. Les équipes de maintenance d'Adif ont sécurisé le pont ferroviaire du Besòs en 48 heures après la montée des eaux et ont pompé l'eau du tunnel inondé de la Plaça de Catalunya. Les perturbations physiques se sont poursuivies dans la nuit de mardi, lorsqu'un arbre et un talus se sont effondrés sur un train entre Cunit et Vilanova i la Geltrú, interrompant la circulation sur les lignes R2Sud, R13, R14, R15, R16 et R17. Trois équipes des Bombers de la Generalitat ont évacué environ 100 voyageurs du train concerné. Un autre effondrement de talus sur la ligne R2Nord, entre Granollers et Cardedeu, restait impraticable sans date de réouverture estimée.
Réponse du gouvernement régional et de l'opérateur
La direction de Rodalies a maintenu que l'état des voies répondait aux normes d'exploitation et a attribué l'interruption directement à l'action syndicale des conducteurs. Le directeur de Rodalies, Òscar Playà, a soutenu que le réseau avait fonctionné en toute sécurité lors des services précédents et a rejeté les accusations de danger lié aux infrastructures.
Nous ne sommes pas face à un problème de sécurité des infrastructures, nous ne sommes pas face à un problème d'infrastructure, parce qu'hier les trains ont circulé en sécurité.
La ministre catalane du Territoire, du Logement et de la Transition écologique, Sílvia Paneque, a déclaré après la réunion du Consell Executiu que les réparations techniques avaient avancé plus vite que lors des précédents épisodes de tempête et a défendu la réponse de l'administration. Renfe a tenté de rétablir la circulation sur la ligne R1 vers Blanes, sur les liaisons R11 et RG1 entre Maçanet-Massanes et Portbou, ainsi que sur les axes sud entre Tarragone, Salou-Port Aventura et Sant Vicenç de Calders. Le SEMAF a répliqué que les engagements de sécurité négociés après l'accident de Gelida de janvier 2026 avaient été ignorés, affirmant que les conducteurs ne rouleront pas sans documents d'inspection signés.
