Les exportations de brut du Moyen-Orient dépassent les niveaux d'avant-guerre malgré les attaques iraniennes contre les pétroliers

Rebond des flux de brut régionaux

Les exportations de pétrole brut du Moyen-Orient hors Iran ont dépassé les moyennes d'avant-conflit lors de la dernière semaine de septembre, selon le suivi de données maritimes Kpler. Le 1er octobre, la moyenne des exportations sur sept jours a atteint 18,5 millions de barils par jour, contre une base de référence d'avant-guerre de 18 millions de barils par jour. Les expéditions régionales ont dépassé les niveaux d'avant-conflit quatre jours sur sept fin septembre, après avoir enregistré des taux d'au moins 16,5 millions de barils par jour plus tôt dans le mois. En revanche, les données préliminaires de suivi des navires n'ont montré aucun chargement de brut depuis les terminaux iraniens en septembre. Téhéran fait face à un blocus naval de ses ports imposé par les États-Unis après les frappes lancées par Washington et Israël fin février. Dimanche 4 octobre, le ministre iranien du Pétrole a démissionné pour raisons personnelles, alors que le pays connaît des pénuries de carburant et des files d'attente dans les stations-service.

Oléoducs alternatifs et tactiques de transit

Les producteurs du Golfe ont rétabli leurs livraisons en détournant le brut du détroit d'Ormuz, par lequel passait un cinquième de l'approvisionnement mondial en pétrole avant la guerre. L'Arabie saoudite a acheminé ses approvisionnements vers l'ouest, vers le port de Yanbu sur la mer Rouge, tandis que le mouvement houthi du Yémen a revendiqué des frappes contre des installations pétrolières saoudiennes. Les Émirats arabes unis ont utilisé leur oléoduc terrestre vers Fujairah, sur le golfe d'Oman, d'une capacité de 1,8 million de barils par jour, ainsi qu'un second oléoduc prévu de 4 milliards de dollars destiné à doubler le débit en 2027. Les pétroliers qui continuent d'emprunter le détroit naviguent de nuit, transpondeurs et feux de navigation éteints, pour éviter les radars côtiers iraniens. L'administration américaine a déclaré que sa marine facilitait ces corridors de passage après que des frappes antérieures ont endommagé des installations radar et de communication iraniennes.

Représailles iraniennes contre les pétroliers

Téhéran a répondu à l'augmentation du trafic de transit en lançant des attaques contre la navigation commerciale. Les forces iraniennes ont attaqué au moins huit navires lors de la première semaine d'octobre, tandis qu'au moins sept incidents de sécurité maritime ont été recensés depuis le 28 septembre. Le Corps des gardiens de la révolution islamique a adressé des avertissements radio au trafic maritime, demandant aux équipages de ne pas emprunter le corridor sud sous peine d'attaque. Le 5 octobre, l'UK Maritime Trade Operations a rapporté qu'un pétrolier avait fait demi-tour près d'Oman après que les forces des Gardiens de la révolution lui ont ordonné de rebrousser chemin. Rory Johnston, fondateur du cabinet de recherche Commodity Context, estime que les livraisons régionales ont chuté de 2 à 3 millions de barils par jour après la reprise des frappes.

Ce n'était pas tenable et cela a coûté cher.

Réaction des marchés et prix à la pompe

Les prix de référence du brut ont légèrement reculé le 5 octobre : le Brent a cédé 0,79 % à 101,44 dollars le baril à 03h10 GMT et le West Texas Intermediate a perdu 1,2 % à 90,02 dollars le baril. Les consommateurs n'ont toutefois guère vu de répit dans les stations-service en France, en Allemagne, en Suisse et aux États-Unis. Les coûts de fret à travers le détroit d'Ormuz ont atteint cinq fois leurs niveaux d'avant-guerre, sous l'effet de transferts maritimes prolongés et de primes de risque de guerre. En France, le gazole s'établissait en moyenne à 2,38 euros le litre et l'essence à 2,17 euros le litre le 5 octobre. Pour stabiliser les approvisionnements, les économies du G7 ont annoncé la libération de 100 millions de barils sur quatre mois, s'ajoutant aux 325 millions de barils déjà débloqués sur un plan de réserve de 400 millions de barils lancé en mars.

Au large du golfe d'Oman, ils procèdent à des transferts de pétrole de navire à navire, ce qui prend du temps et immobilise de nombreux navires. Et c'est pourquoi nous avons assisté à une véritable explosion des taux de fret maritime.