Porsche prévoit d'arrêter la Taycan électrique d'ici 2030, ses ventes passant de 41 000 à 6 000 unités

La chute des ventes impose un abandon progressif

Porsche prévoit d'arrêter la production de sa Taycan entièrement électrique d'ici 2030 au plus tard, a rapporté le magazine économique allemand WirtschaftsWoche le 13 août 2026, citant des sources internes. Le magazine indique qu'un accord préliminaire existe avec le comité d'entreprise, bien qu'il n'ait pas encore été formalisé par écrit. Lancée en 2019 comme premier véhicule électrique de Porsche et vitrine des ambitions d'électrification de la marque, la Taycan a connu une forte baisse de la demande. Les livraisons sont passées de près de 41 000 unités en 2023 à environ 16 000 l'année dernière, et seulement un peu plus de 6 000 véhicules ont été vendus au premier semestre 2026. La production à l'usine principale de Stuttgart a été interrompue à plusieurs reprises ces derniers mois en raison de la faiblesse des commandes.

202341 000

202516 000

S1 20266 000

2023

41000 unités

2025

16000 unités

S1 2026

6000 unités

Données tirées du texte de l’article

Transfert à Leipzig et arrêt immédiat tous deux rejetés

Selon WirtschaftsWoche, Porsche a d'abord envisagé de transférer la production de la Taycan de son usine principale de Stuttgart, sous-utilisée, vers l'usine de Leipzig. Une deuxième option, un arrêt immédiat du modèle, a également été examinée. L'entreprise a finalement opté pour un abandon progressif, l'assemblage restant à Stuttgart jusqu'à la fin de la production. La ligne Taycan de l'usine de Stuttgart est nettement sous-utilisée, note le magazine. Porsche n'a pas répondu aux demandes immédiates de confirmation de l'AFP et d'autres médias.

Le PDG a tempéré sur l'avenir du modèle quelques semaines plus tôt

Le PDG de Porsche, Michael Leiters, a adopté un ton prudent lors d'un entretien avec la Frankfurter Allgemeine Zeitung fin juillet, sans confirmer l'avenir à long terme du modèle.

« Nous ne prévoyons pas d'arrêter la Taycan à court terme. Nous avons beaucoup investi dans ce modèle et voulons attendre de voir comment la demande évolue. »

Les déclarations de Leiters laissaient ouverte la possibilité d'une décision à plus long terme, que le reportage de WirtschaftsWoche semble désormais confirmer.

Revirement stratégique plus large sur l'électrification

Le déclin de la Taycan s'inscrit dans un pivot stratégique plus large chez Porsche. En 2025, le constructeur automobile de Stuttgart a décidé de prolonger la durée de vie de ses moteurs à combustion et hybrides rechargeables, en réponse à une adoption plus lente que prévu des véhicules électriques en Europe et aux États-Unis. Lors de son introduction en bourse en 2022, Porsche s'était fixé pour objectif 80 % de ventes entièrement électriques d'ici 2030, un objectif que la correction de cap actuelle éloigne encore davantage. La Taycan a été rejointe par un deuxième modèle électrique, le Macan SUV, en 2024, bien que le Macan devrait également être proposé avec un moteur à combustion à l'avenir.

Pression sur les bénéfices et vents contraires du marché chinois

Le bénéfice d'exploitation de Porsche a chuté de plus de 90 % l'année dernière, accentuant la pression pour réévaluer ses ambitions électriques. Le constructeur de la 911 est également confronté à des conditions difficiles en Chine, où les constructeurs locaux exercent une forte pression sur les prix dans le segment du luxe, en particulier pour les véhicules électriques. Comme d'autres groupes automobiles européens, dont sa société mère Volkswagen et Mercedes-Benz, Porsche réaffecte ses investissements pour protéger sa rentabilité. L'entreprise n'a pas commenté publiquement la date de fin de production en 2030 rapportée.