Hambourg dévoile le design de la nouvelle Köhlbrandbrücke, un hommage plus haut et plus long à l'originale de 1974
Le projet retenu reprend la silhouette de l'ouvrage vieillissant mais relève le tablier de 20 mètres pour permettre aux plus grands porte-conteneurs d'accéder au terminal d'Altenwerder. Le coût est estimé à 5,3 milliards d'euros et la circulation automobile pourrait débuter en 2039.
Un design qui fait écho à l'icône
Près de six décennies après que la Köhlbrandbrücke d'Egon Jux est devenue un symbole du port de Hambourg, le Sénat a choisi un successeur qui est indéniablement une version modernisée de l'original. Six des sept projets concurrents reprenaient la forme du pylône divisé du pont existant, et le jury unanime a poussé l'hommage encore plus loin. Deux pylônes en béton de 170 mètres s'élèvent au-dessus d'un tablier de cinq kilomètres, leurs faces sont percées pour la chaussée, une inversion par rapport aux pylônes en acier de la structure de 1974. Les câbles courent entre les deux chaussées au lieu de les longer, donnant au profil un aspect plus aérien et plus léger.
Le nouveau pont est un hommage à l'ancien pont.
L'actuelle Köhlbrandbrücke est une icône – et la nouvelle icône de Hambourg sera le nouveau pont, une fois de plus.
Le consortium de conception rassemble sbp, Grassl et WTM Engineers avec les architectes gmp et PPL. Un panel de 21 membres composé d'experts, de parlementaires et de représentants du Sénat a soutenu le projet sans opposition.
Un remplacement pour cent ans d'un cheval de bataille fatigué
Le pont actuel ne peut plus être simplement réparé. Ouvert en 1974, il supporte aujourd'hui plus de 30 000 véhicules par jour, soit près du double de la charge pour laquelle il a été conçu. De graves fissures dans l'acier, des rampes en béton qui s'effritent et un programme d'entretien toujours croissant ont imposé une cascade de restrictions. Les camions n'ont plus le droit de dépasser depuis 2012, un espacement obligatoire de 50 mètres entre camions a été imposé en 2019, et depuis le 1er mai 2026, les poids lourds de plus de 44 tonnes ont besoin d'un permis spécial. Les fermetures le week-end sont désormais courantes, avec quatre arrêts complets en 2026 seulement et sept déjà planifiés pour 2027.
Le nouveau passage est conçu pour une durée de vie de 100 ans et surveillera son propre état grâce à des centaines de capteurs intégrés. Il reposera sur plus de 40 piliers hexagonaux, avec une portée principale de 400 mètres et deux voies de circulation dans chaque direction – le même nombre qu'aujourd'hui.
Plus haut et plus long pour accueillir les méga-navires
L'amélioration la plus pratique est le tirant d'air. Le tablier se trouve à 73,5 mètres au-dessus du Köhlbrand, soit 20 mètres de plus que le pont actuel. Cela permet à la dernière génération de porte-conteneurs ultra-larges – jusqu'à 24 500 EVP – d'atteindre le terminal d'Altenwerder, qui peut aujourd'hui accepter des navires d'au plus 14 000 EVP. Pour atteindre cette altitude, les rampes d'accès est et ouest s'allongent chacune de 500 mètres supplémentaires, portant la longueur totale à cinq kilomètres.
La structure totale fera cinq kilomètres de long.
- Design gagnant dévoilé ; choix unanime du jury.
- Demande d'autorisation de planification soumise.
- Ouverture à la circulation automobile sur le nouveau pont.
- Ancien pont démoli ; chenal de 73,5 m entièrement disponible pour la navigation.
Calendrier accéléré, budget ferme
La ville avait initialement prévu une date d'achèvement dans les années 2040, mais une attribution combinée conception-planification a avancé cette échéance. La sénatrice Leonhard vise désormais le dépôt de la demande d'autorisation de planification pour 2030 et une ouverture à la circulation routière pour la fin des années 2030 – avec l'espoir de terminer encore plus tôt. Les navires ne profiteront du tirant d'air supplémentaire qu'à partir de 2040, lorsque l'ancien pont sera démoli et que le chenal complet de 73,5 mètres sera dégagé. Le Parlement hambourgeois (Hamburgische Bürgerschaft) a donné son feu vert au projet en juin 2024 et a fixé un plafond de coûts à 5,3 milliards d'euros. Leonhard insiste sur le fait que ce chiffre tiendra, le gouvernement fédéral prenant en charge la moitié de la facture nette de construction.
Nous serons en mesure de respecter le cadre de coûts.
La route portuaire principale traversant le Köhlbrand doit rester en service continu. Nous opérons sur un patient vivant et le maintenons en bonne santé tout le temps – c'est l'art suprême ici, dans le port de Hambourg.
Accueil : un salut ou une occasion manquée ?
À l'exposition de l'hôtel de ville, qui se tient jusqu'au 24 juin, le public voit un design qui évite délibérément la rupture radicale. Certaines voix, dont Frank Drieschner de ZEIT ONLINE, se demandent si Egon Jux aurait été impressionné par une réplique qui s'appuie fortement sur de meilleurs matériaux et la puissance de calcul plutôt que sur une vision nouvelle. Pourtant, la cohérence des six soumissions similaires suggère un instinct collectif : cette ville veut rendre les adieux à l'ancien pont aussi faciles que possible.
