Le Portugal exige des plans révisés de trafic et de piste pour le nouvel aéroport de Lisbonne
Le gouvernement portugais a demandé des scénarios de demande supplémentaires, des clarifications techniques sur les pistes et des plans d'extensibilité du terminal au concessionnaire ANA pour l'aéroport prévu à Alcochete.
Questions du gouvernement sur la demande et la conception
Le gouvernement portugais, agissant par l'intermédiaire du ministère des Finances et du ministère de l'Infrastructure et du Logement, a envoyé des commentaires officiels au concessionnaire de l'aéroport ANA concernant la documentation technique du nouvel aéroport de Lisbonne. Cette soumission a fait suite à la remise par ANA du rapport technique le 16 juillet 2026. Bien que le contrat de concession n'exige pas de décision exécutive formelle sur les rapports intermédiaires, le gouvernement a choisi de formuler des demandes spécifiques avant l'achèvement de la demande finale. Les ministres ont demandé des modèles alternatifs d'évolution de la demande de trafic pour évaluer la robustesse opérationnelle de l'installation prévue. L'objectif déclaré est d'anticiper les ajustements d'infrastructure nécessaires sur la durée de vie de la concession, qui s'étend sur plusieurs décennies.
Configuration des pistes et conception du terminal
L'évaluation ministérielle a porté sur des aspects de conception spécifiques nécessitant une démonstration technique et des éclaircissements. L'exécutif a demandé à ANA des données détaillées sur la configuration des pistes et des réseaux de circulation des taxiways. Ces plans doivent démontrer une flexibilité opérationnelle totale et une compatibilité avec les aéronefs de code F, dont l'envergure est comprise entre 65 mètres et moins de 80 mètres. De plus, le rapport technique de juillet 2026 s'est éloigné du rapport initial du projet en introduisant un terminal passagers unique, supprimant les plans précédents pour un terminal 2 ou un terminal satellite. Le gouvernement a demandé à ANA de justifier le modèle à terminal unique et d'exposer les critères d'extensibilité, y compris les pré-installations physiques nécessaires pour les futures phases de construction.
- ANA présente un plan initial avec un terminal 2 et une estimation de 45 millions de passagers d'ici 2045
- ANA soumet un rapport technique proposant un terminal passagers unique
- Le gouvernement demande des scénarios de demande supplémentaires, des détails sur les pistes pour code F et le phasage de l'extension
- Année d'ouverture cible pour les opérations au Campo de Tiro de Alcochete
Objectifs opérationnels et prévisions de passagers
L'installation proposée, désignée sous le nom d'Aeroporto Luís de Camões, sera construite sur le site du Campo de Tiro de Alcochete. Le gouvernement a affirmé son intention de travailler directement avec ANA pour accélérer le calendrier de développement et ouvrir l'aéroport plus tôt que la date cible actuelle de 2037. Le ministère de l'Infrastructure et du Logement a salué les prévisions de trafic mises à jour d'ANA après que l'État a contesté les estimations antérieures qui prévoyaient 45 millions de passagers par an d'ici 2045. Les ministres ont réitéré que le concessionnaire doit maintenir une consultation continue avec les compagnies aériennes commerciales et les parties prenantes de l'industrie pour garantir que les aménagements aéroportuaires reflètent les exigences opérationnelles.
Le secteur du tourisme demande des mesures de capacité provisoires
Le calendrier de construction projeté a immédiatement suscité des réactions de la part des dirigeants du tourisme portugais en raison des contraintes de capacité à l'aéroport existant de Portela à Lisbonne. Dans un entretien avec l'Agência Lusa, Francisco Calheiros, président de la Confédération du tourisme portugais, a averti qu'attendre jusqu'à 12 ans pour l'installation d'Alcochete crée une pression insoutenable sur les infrastructures de transport portugaises. Calheiros a réitéré son soutien à une solution opérationnelle intermédiaire, en référence aux propositions antérieures développées par l'ancien ministre de l'Infrastructure Pedro Nuno Santos pour augmenter la capacité pendant la phase de construction.
La Confédération ne remet pas en question Alcochete le moins du monde, la décision est prise. Maintenant, je ne vais pas spéculer sur la construction d'Alcochete, que ce soit 10 ans ou 12 ans. Ce que je dis, c'est : la capacité de Portela est épuisée et nous ne pouvons pas attendre 12 ans pour avoir une infrastructure.
Calheiros a également déclaré que la compagnie nationale TAP Portugal devrait être privatisée dans son intégralité alors que la planification des infrastructures se poursuit.
