Le Canada accélère l'oléoduc Pacific Link de 40 milliards de dollars canadiens pour réduire sa dépendance aux exportations vers les États-Unis

Accélération du projet Pacific Link

Le premier ministre canadien Mark Carney et la première ministre de l'Alberta, Danielle Smith, ont annoncé le 1er octobre 2026 que le gouvernement fédéral accélérera l'approbation réglementaire du projet d'oléoduc Pacific Link. Apparaissant ensemble à Fort McMurray, cœur des sables bitumineux de l'Alberta, Carney a désigné le projet comme étant d'intérêt national en vertu d'une loi fédérale adoptée pour accélérer les examens d'infrastructures. Cette désignation regroupe les évaluations fédérales en un seul processus, Ottawa visant à conclure les examens réglementaires d'ici le 1er septembre 2027. Le tracé prévu de 1 250 kilomètres (775 miles) transportera du brut de Bruderheim, en Alberta, vers un terminal maritime près de Delta, en Colombie-Britannique, en parallèle du corridor existant de Trans Mountain.

Pendant trop longtemps, nous avons vu des projets au potentiel transformateur immense s'enliser dans l'incertitude et les retards, et aujourd'hui nous tournons la page.

Diversification commerciale hors des États-Unis

Le conduit proposé est conçu pour transporter 1 million de barils de pétrole brut par jour directement vers des quais en eau profonde capables de charger des pétroliers de deux millions de barils à destination des marchés asiatiques, notamment la Chine, le Japon et la Corée du Sud. Les données du gouvernement canadien montrent que 90,1 % des exportations nationales de brut sont allées aux États-Unis l'an dernier, une exposition qu'Ottawa a identifiée comme une vulnérabilité structurelle pendant les différends tarifaires en cours avec le président américain Donald Trump. Les modèles gouvernementaux estiment que Pacific Link, associé au réseau existant Trans Mountain de 890 000 barils par jour agrandi en 2024, fera passer la dépendance du Canada au marché américain pour son réseau pipelinier fixe de 82 %-83 % à 65 %-70 %.

Carney a présenté ce tracé comme un élément central de l'objectif canadien de doubler les exportations hors États-Unis en dix ans, tout en offrant aux raffineurs asiatiques des approvisionnements alternatifs après les conflits impliquant l'Iran.

Pacific Link réduira sensiblement cette dépendance en permettant au Canada d'exporter 1 million de barils supplémentaires par jour vers les marchés en croissance d'Asie.

Tensions provinciales et vote sur la séparation

L'annonce conjointe intervient avant un vote provincial en Alberta prévu le 19 octobre 2026, où les habitants décideront s'ils veulent tenir un référendum formel sur la sortie du Canada. La première ministre Smith, qui a déjà critiqué l'ancien premier ministre Justin Trudeau pour avoir restreint le développement des ressources, a déclaré qu'elle s'opposait à la séparation et a jugé inacceptable un récent sondage montrant 22 % d'appuis à l'indépendance. Carney a évité d'aborder directement la campagne séparatiste dans ses remarques, soulignant plutôt que le pays est plus fort uni.

Financement, propriété et calendrier

L'Alberta estime le coût en capital de Pacific Link entre 35,2 et 43,7 milliards de dollars canadiens. Le projet sera construit conjointement par la société d'État Trans Mountain Corporation et Pembina Pipeline Corporation, la majorité des capitaux propres étant partagée entre le gouvernement fédéral et l'Alberta. Les communautés autochtones situées le long du tracé se verront offrir une participation d'au moins 10 %. Les projections fédérales indiquent que l'oléoduc soutiendra 140 000 emplois, générera plus de 20 milliards de dollars canadiens de produit intérieur brut annuel et rapportera 100 milliards de dollars canadiens de recettes publiques d'ici 2060. La décision réglementaire prévue pour septembre 2027 fait suite à des projets d'oléoducs canadiens qui ont été annulés en raison de retards réglementaires et de contestations judiciaires.