La Roumanie adopte une réforme du code de la route autorisant les motos à remonter les files et à emprunter les voies de bus

Adoption parlementaire et détail du vote

La Chambre des députés roumaine a adopté le 7 octobre 2026 une loi modifiant l'ordonnance d'urgence 195/2002 sur la circulation routière, qui fixe des règles explicites pour les motos, les cyclomoteurs et les vélos. Le texte a été adopté par 238 voix pour, trois contre et 15 abstentions, la Chambre siégeant en chambre décisionnelle. La mesure avait été adoptée tacitement par le Sénat en juin 2025, après l'expiration du délai de débat standard. Initié avec l'association de défense des motards MotoADN, le projet a reçu le soutien transpartisan de 37 parlementaires représentant le PSD, le PNL, l'USR et l'UDMR, avec parmi les coauteurs Ionuț Moșteanu, Kelemen Hunor et Sebastian Burduja. Le texte adopté est désormais transmis au président pour promulgation.

Règles de remontée de files et zones de sécurité aux intersections

En vertu du code de la route révisé, les véhicules motorisés à deux roues et les vélos sont légalement autorisés à remonter les files arrêtées aux feux rouges et aux passages à niveau. Les conducteurs doivent maintenir une vitesse maximale de 20 km/h pendant la manœuvre, respecter une distance latérale suffisante et éviter de gêner les autres usagers. Le fait de dépasser un autre véhicule dans la même voie sans franchir les marquages n'est plus juridiquement considéré comme un dépassement. Pour protéger les deux-roues aux carrefours, les gestionnaires de voirie doivent matérialiser un sas de sécurité de trois mètres sur toute la largeur de la voie, juste avant la ligne d'arrêt aux intersections à feux et aux passages à niveau à barrières.

Nous avons créé cet espace de sécurité aux feux, large de trois mètres sur toute la largeur de la voie, où, une fois que vous avez dépassé la voiture et atteint l'avant, vous pouvez vous décaler à gauche ou à droite pour que toutes les motos puissent s'y glisser. Quand le feu passe au vert, les scooters partent en premier, et cela contribue énormément à la sécurité routière.

Voies de bus et obligations d'infrastructure municipale

La loi autorise les motos et les cyclomoteurs à emprunter les voies réservées aux transports publics, sous conditions fixées par les gestionnaires locaux de la voirie et avec l'accord de la police de la circulation. Les conseils municipaux et les administrations locales ont l'obligation de créer des emplacements dédiés aux deux-roues dans tous les parkings publics comptant au moins six places de voiture. Les municipalités doivent également construire des trottoirs, des pistes cyclables et des zones de sécurité dans les secteurs à forte circulation, selon les normes techniques applicables. En outre, les usagers doivent porter un casque strictement homologué pour leur catégorie de véhicule et correctement attaché à tout moment.

Je fais de la moto depuis l'âge de 16 ans et je sais combien des règles claires comptent. Chaque moto ou scooter, c'est une voiture de moins dans la file et une place de parking libérée, donc la loi aide même ceux qui ne monteront jamais sur deux roues. La circulation n'a pas de couleur politique, et le projet adopté aujourd'hui s'aligne sur les meilleures pratiques de l'Ouest, où ces règles existent depuis des années.

Calendrier de mise en œuvre et réception publique

Après la promulgation par le président et la publication au Journal officiel, le gouvernement roumain dispose de 60 jours pour adapter le cadre réglementaire secondaire afin d'appliquer les règles. Si les associations de motards, comme l'Union des moto-clubs roumains, et le député UDMR Andrei Molnar ont salué la réforme comme un moyen de réduire les temps de trajet et la consommation de carburant, certains automobilistes ont exprimé des inquiétudes sur les risques de collision lorsque les deux-roues se faufilent dans des espaces étroits entre les files à l'arrêt. Les autorités routières locales détermineront le calendrier précis de déploiement urbain dans les villes roumaines une fois les directives techniques finalisées.