La Pologne lance des contrôles routiers nationaux sur les feux des véhicules et les réflecteurs des piétons

Portée de la campagne nationale

La police de la circulation polonaise a lancé jeudi 1er octobre 2026 une campagne nationale de contrôle de la sécurité routière, ciblant les défauts d'éclairage des véhicules et le respect des règles par les piétons. L'opération se déroule dans toutes les régions de Pologne jusqu'à la fin de 2026. Les patrouilles vérifient l'état de fonctionnement, l'état physique, le réglage du faisceau et l'émission lumineuse des phares lors des contrôles routiers. Les agents ont pour consigne de prêter une attention particulière à la visibilité des piétons hors des zones urbaines après la tombée de la nuit. Les conducteurs dont le véhicule présente un système d'éclairage défectueux s'exposent à des amendes, à des points de pénalité sur leur permis et à la confiscation du certificat d'immatriculation du véhicule.

État des phares et constats de l'ITS

Les données recueillies par l'Institut des transports automobiles (Instytut Transportu Samochodowego, ITS) montrent des défaillances généralisées de l'éclairage des véhicules en Pologne. Selon les résultats de l'enquête de l'ITS, 98 % des conducteurs déclarent être éblouis par les phares des véhicules venant en sens inverse. Environ 70 % des personnes interrogées attribuent cet éblouissement sévère à la pose d'ampoules de remplacement non homologuées. L'ITS estime que jusqu'à 80 % des voitures circulant sur les routes polonaises ont des phares mal réglés, seuls environ 30 % des véhicules disposant d'un éclairage correctement configuré. En outre, plus de 40 % des automobilistes interrogés déclarent que leurs propres phares éclairent insuffisamment, et environ 20 % des composants d'éclairage nécessitent un remplacement immédiat. Des tests d'analyseur fournis par l'ITS à la police avaient déjà révélé que jusqu'à la moitié des véhicules contrôlés émettaient des faisceaux susceptibles d'éblouir les autres conducteurs, seul un faible pourcentage présentant un réglage correct.

Barème des amendes et système de points

En vertu du code de la route polonais, les automobilistes doivent garder leurs phares allumés 24 heures sur 24. Conduire sans les feux diurnes obligatoires entraîne une amende de 100 PLN et 2 points de pénalité, tandis que rouler sans éclairage après la tombée de la nuit vaut une amende de 300 PLN et 6 points. Ne pas éclairer correctement un véhicule dans un tunnel routier entraîne une amende de 200 PLN et 6 points, tandis que conduire sans éclairage approprié par brouillard ou précipitations coûte 200 PLN et 2 points. La police peut également infliger une amende de 200 PLN et 3 points pour usage incorrect des feux de route, une amende de 100 PLN et 2 points pour usage inapproprié du feu de brouillard arrière, et une amende de 200 PLN pour l'occultation des feux extérieurs par un chargement. Les amendes pour l'usage d'un éclairage défectueux ou mal réglé vont de 20 PLN à 3000 PLN.

Règles pour les piétons et calendrier des conversions LED

L'initiative de contrôle porte aussi sur la sécurité des piétons le long des axes non éclairés et sur le statut juridique des conversions LED de seconde monte. Hors agglomération, après la tombée de la nuit, les piétons sont légalement tenus de porter des éléments réfléchissants visibles placés directement dans le champ des phares des véhicules. La police rappelle aux piétons qu'un petit réflecteur, même modeste, accroît leur visibilité et laisse aux conducteurs plus de temps pour freiner ou manœuvrer en sécurité, tout en réitérant la règle légale imposant aux piétons de marcher sur le bas-côté gauche de la route. Une amende standard de 100 PLN s'applique aux piétons dépourvus de réflecteurs, mais elle peut atteindre 3000 PLN si le non-respect crée un danger direct sur la route. Pour les automobilistes qui convertissent des blocs halogènes en rétrofits LED afin d'améliorer l'éclairage des routes secondaires, les composants doivent disposer d'une homologation ECE valide, comme les rétrofits H11 approuvés. Piotr Kaźmierczak, de l'Institut des transports automobiles, a indiqué que des modifications réglementaires structurées donneront aux fabricants des critères de production clairs tout en offrant aux conducteurs une sécurité juridique.