La Marine polonaise entame la déflagration de cinq mines aériennes de la Seconde Guerre mondiale près de Świnoujście

Découverte et caractéristiques des mines

Des spécialistes de la 8e flottille de défense côtière ont identifié cinq mines aériennes britanniques non explosées sur le fond de la baie de Poméranie. Les engins ont été détectés lors de relevés des fonds marins commandés par l'Office maritime de Szczecin, sur le site de construction d'une future digue destinée à un nouveau port extérieur à Świnoujście. Les mines reposent à environ 10 mètres de profondeur, à près de 1 000 mètres de la digue du terminal de gaz naturel liquéfié de Świnoujście. Les analystes militaires ont classé ces engins cylindriques, longs d'environ 3 mètres chacun, comme des mines britanniques Mark IV, Mark V et Mark VI, conçues pour réagir aux signatures acoustiques et magnétiques des navires. La masse totale des cinq objets atteint près de 3 500 kilogrammes, soit une charge explosive cumulée équivalant à 2 500 kilogrammes de TNT.

Le capitaine de corvette Grzegorz Lewandowski a décrit la capacité destructive des engins non explosés lors d'un point opérationnel :

Ils contiennent de 350 à 550 kg de matière explosive. Au total, les cinq objets portent une charge explosive d'un équivalent TNT d'environ 2 500 kg.

Calendrier de l'opération et méthode de neutralisation

La Marine polonaise a lancé l'opération d'élimination le lundi 5 octobre 2026 au matin, les navires quittant le port avant 08h00. La mission est prévue sur quatre jours consécutifs, jusqu'au 8 octobre 2026, sous le commandement de la 8e flottille de défense côtière. Des plongeurs démineurs du 12e escadron de dragueurs de mines réalisent les opérations de neutralisation sous-marine, les premiers travaux sur la première charge explosive devant débuter entre 09h00 et 09h30 lundi. Plusieurs dizaines de marins participent à la coordination de la mission et à la sécurisation de la zone d'opération. Les spécialistes militaires utilisent la déflagration, une combustion thermique contrôlée de la charge explosive sans détonation. Cette méthode de brûlage chimique neutralise les engins tout en évitant les ondes de choc acoustiques et en prévenant les dommages physiques à l'écosystème marin de la Baltique environnant.

Zones de sécurité et restrictions maritimes

Les autorités ont établi des périmètres de sécurité couvrant à la fois les chenaux maritimes et les zones côtières afin de protéger le public et le personnel naval pendant les opérations. Une interdiction stricte empêche toute entrée dans l'eau sur 16 kilomètres de littoral, d'Ahlbeck en Allemagne à Międzyzdroje en passant par Świnoujście. Les piétons restent autorisés à marcher sur les plages de sable, tandis que des policiers patrouillent le front de mer pour faire respecter les restrictions de baignade. Le trafic maritime fait l'objet d'une zone d'exclusion interdisant aux embarcations d'approcher à moins de 821 mètres du site d'élimination, la zone de sécurité élargie s'étendant sur 8,8 kilomètres en pleine mer. Les autorités portuaires de Świnoujście ont simultanément instauré une interdiction temporaire des travaux sous-marins et de plongée commerciaux dans l'ensemble du bassin portuaire.

Protection des infrastructures et agences mobilisées

Le Centre gouvernemental pour la sécurité a diffusé lundi matin des alertes mobiles aux habitants et aux visiteurs de Świnoujście et du comté de Kamień, leur demandant de suivre les consignes d'urgence locales. Ce dispositif de sécurité interagences mobilise la Marine polonaise, la Police, la Garde frontière, le service national d'incendie, les Forces de défense territoriale et la Direction régionale de la protection de l'environnement. Le déminage des fonds marins est un préalable indispensable à l'aménagement d'un nouveau port extérieur, qui comprend un terminal à conteneurs et un chenal d'accès de 70 kilomètres pour des navires d'un tirant d'eau pouvant atteindre 15 mètres. Le capitaine de corvette Grzegorz Lewandowski a souligné la menace persistante que ces vestiges de guerre représentent pour le développement maritime commercial local.

Malgré les années écoulées, ils constituent toujours une menace réelle pour la sécurité de la navigation et les futurs investissements dans cette région.