La campagne de drones ukrainienne coupe l'approvisionnement en carburant de la Crimée, imposant le rationnement et des files d'attente de 10 heures
Une campagne soutenue de drones ukrainiens contre les routes logistiques a étranglé l'approvisionnement en carburant de la Crimée occupée, forçant les autorités installées par Moscou à rationner l'essence et le diesel tandis que les habitants font la queue jusqu'à 10 heures.
La colonne vertébrale logistique sous le feu
Les forces ukrainiennes ont mené une campagne soutenue de frappes de drones ciblant le principal corridor routier et ferroviaire reliant Rostov-sur-le-Don à la Crimée via Marioupol occupée. Clément Molin, analyste au think tank français Atum Mundi, a décrit cette route comme « fondamentalement l'épine dorsale de l'occupation russe dans le sud ». Il a déclaré à la BBC que l'Ukraine avait mené 300 frappes de drones contre des camions, dont 30 camions-citernes, depuis le début du mois de mai, le rythme s'intensifiant début juin.
La route est fondamentalement l'épine dorsale de l'occupation russe dans le sud.
La route maritime vers la Crimée est devenue trop dangereuse après que des frappes ukrainiennes ont désactivé plusieurs ferries desservant la péninsule. Le pont de Kertch, l'autre lien majeur avec la Russie continentale, est considéré comme trop risqué pour les camions-citernes. Craig Kennedy, associé au Davis Center de l'Université Harvard et expert de l'industrie pétrolière russe, a déclaré à la BBC que mettre un camion plein de diesel sur le pont de Kertch en ce moment serait « chercher des ennuis ».
Rationnement du carburant et files d'attente de 10 heures
Dans la grande majorité des stations-service de Crimée, les habitants ne peuvent plus acheter que jusqu'à 20 litres de carburant par personne à l'aide de bons prépayés, lorsque le carburant est disponible. Des vidéos circulant sur les réseaux sociaux montrent de longues files de véhicules dans les stations de toute la région, les habitants signalant qu'ils attendent régulièrement jusqu'à 10 heures. Un habitant de Simferopol a déclaré au site indépendant Bereg qu'il se rendait désormais au travail à pied et a plaisanté sur l'achat d'un cheval.
Je vais maintenant au travail à pied. Bien sûr, c'est moins pratique que de conduire, mais ce n'est pas un énorme problème. Il ne me reste plus qu'à acheter un cheval !
Les touristes russes arrivés en Crimée avant le début de la crise ont du mal à trouver du carburant pour partir. La situation est suffisamment aiguë pour que les autorités locales installées par Moscou aient lancé une ligne d'assistance téléphonique spéciale pour aider les visiteurs bloqués. Des rapports indiquent également que les prix de l'essence et du diesel ont grimpé en flèche en raison des pénuries.
Le Kremlin reconnaît le problème
Le porte-parole du Kremlin, Dmitri Peskov, a admis lundi qu'il y avait « certains problèmes » d'approvisionnement en carburant, tout en tentant de blâmer des achats de panique infondés. Le chef de la Crimée nommé par le Kremlin, Sergueï Aksionov, est allé plus loin le 5 juin, concédant qu'il ne semblait pas possible de satisfaire pleinement la demande de carburant. Il a ajouté que des centaines de bus ne quitteraient pas les dépôts en raison des pénuries.
Malheureusement, il ne semble pas possible de satisfaire pleinement la demande de carburant à l'heure actuelle.
Le ministère russe de l'Énergie, cité par l'agence de presse d'État TASS, a attribué les perturbations à « un nombre croissant d'attaques aériennes ennemies » contre les entreprises de carburant et d'énergie. Le vice-Premier ministre Alexandre Novak a reconnu au Forum économique international de Saint-Pétersbourg que la Russie produit actuellement moins de pétrole que prévu initialement, citant des réparations non planifiées sans en préciser les causes.
La crise s'étend au-delà de la Crimée
Ce qui a commencé comme un problème criméen s'est étendu à d'autres régions. Les médias tchèques rapportent que des limites d'achat de carburant ont été introduites dans certaines stations-service à Moscou, Saint-Pétersbourg, et dans les régions de Moscou, Tver et Iaroslavl, et même en Carélie près de la frontière finlandaise. Le gouvernement russe a également imposé une interdiction des exportations de kérosène, initialement en place jusqu'à la fin novembre.
- L'Ukraine lance une campagne soutenue de drones contre les camions logistiques sur le corridor Rostov–Marioupol–Crimée
- La Crimée impose une limite d'achat de 20 litres de carburant par véhicule ; les ventes en espèces sont interdites
- Le chef de la Crimée nommé par le Kremlin, Sergueï Aksionov, admet que la demande de carburant ne peut être entièrement satisfaite ; des centaines de bus cloués au sol
- Une frappe ukrainienne endommage un pont clé à Tchonhar
- L'Ukraine frappe l'usine pétrolière de Semykolodezkaya en Crimée et la base pétrolière de Grushovaya près de Novorossiysk ; des limites de carburant apparaissent à Moscou et Saint-Pétersbourg
- Le porte-parole du Kremlin, Peskov, reconnaît « certains problèmes » ; le ministère de l'Énergie forme une cellule de crise
Conséquences militaires
Le compte d'analyse militaire pro-Kremlin Rybar a posté sur Telegram que les frappes vidant les stations-service pour les civils affectent également les approvisionnements des troupes dans le sud. La crise logistique, a noté Rybar, ne fait pas de distinction entre les besoins militaires et civils. Le 7 juin, une frappe ukrainienne a endommagé un pont clé à Tchonhar, compliquant davantage la situation de l'approvisionnement. L'Ukraine a également frappé l'usine pétrolière de Semykolodezkaya en Crimée dans la nuit de dimanche, déclenchant un incendie dans une base utilisée pour stocker les réserves de carburant de l'armée russe, et a touché la base de transbordement de pétrole de Grushovaya près de Novorossiysk, l'un des plus grands hubs de ce type dans le sud de la Russie.
