Dacia dévoile la Spring électrique de deuxième génération avec une production européenne en Slovénie

Passage à la fabrication européenne et nouvelle plateforme

Dacia a présenté la deuxième génération de sa citadine électrique Spring le 8 septembre 2026. Le nouveau modèle déplace l'assemblage de la Chine vers l'usine du groupe Renault à Novo Mesto, en Slovénie. Construit sur la petite plateforme RGEV, le véhicule partage 75 % de ses composants avec la Renault Twingo et partagera l'architecture avec la future Nissan Wave. Renault Group a utilisé des programmes de développement rationalisés pour réaliser l'ingénierie en moins de deux ans tout en réduisant les coûts de production. La carrosserie mise à jour mesure 3,85 mètres de long et 1,74 mètre de large, soit des augmentations de 15 centimètres et 18 centimètres par rapport à la génération précédente, tout en conservant une hauteur totale de 1,52 mètre et un rayon de braquage de 4,95 mètres.

Capacités de la chaîne de traction et options de recharge

Le véhicule fonctionne avec un moteur électrique unique fournissant 60 kW (80 chevaux) et 175 Nm de couple, offrant un temps d'accélération de 0 à 100 km/h de 12,1 secondes et une vitesse maximale de 130 km/h. L'énergie est fournie par une batterie lithium-fer-phosphate de 27,5 kWh offrant une autonomie combinée WLTP allant jusqu'à 250 kilomètres, avec une consommation nominale de 12,7 kWh par 100 kilomètres et un poids à vide de base de 1 212 kilogrammes. Le suivi interne de Dacia a noté que les propriétaires de la génération originale parcouraient en moyenne 34 kilomètres par jour et effectuaient 75 % des sessions de recharge à domicile. La charge standard utilise un courant alternatif de 6,6 kW, tandis qu'un Charge Pack optionnel offre une compatibilité en courant alternatif de 11 kW, une charge rapide en courant continu de 50 kW de 15 % à 80 % en 28 minutes, et des capacités de véhicule-à-charge bidirectionnelles.

Aménagement intérieur, technologies et segmentation du marché

La capacité de chargement atteint 337 litres dans le coffre standard, passant à 1 283 litres en repliant la banquette arrière rabattable 50/50, ainsi qu'un espace de rangement avant optionnel de 18 litres. L'équipement de série comprend un tableau de bord numérique de 7 pouces, un frein de stationnement électrique et des capteurs de stationnement arrière. Les finitions supérieures Journey ajoutent un écran tactile central de 10,1 pouces prenant en charge Apple CarPlay et Android Auto sans fil, une navigation connectée, un pré-conditionnement climatique à distance et une caméra de recul.

Dacia a ouvert les commandes clients en France et en Suisse avec un prix d'entrée inférieur à 18 000 euros avant subventions, tandis que les finitions de deuxième niveau commencent à 19 400 euros et toutes les versions restent sous les 20 000 euros. Frank Marotte a souligné l'orientation commerciale lors du lancement :

Factuellement, nous avons le prix le plus bas pour les voitures électriques dans le segment A.

Pour éviter la concurrence interne avec la Twingo, Renault Group a positionné la Spring vers les conducteurs suburbains et ruraux, qui représentent la moitié de la base d'utilisateurs du modèle. Fabrice Cambolive a abordé la stratégie produit multi-marques :

Les deux marques ont chacune leur propre univers client, et le travail de différenciation a été très bien géré.

Contexte commercial et feuille de route produit

Le lancement intervient alors que les constructeurs européens sont confrontés à une concurrence croissante sur les prix de la part des marques chinoises. Au Royaume-Uni, les baisses de prix de Leapmotor sur la T03 à 12 995 livres sterling ont précédemment conduit Dacia à réduire les stocks de la première génération Spring à 11 990 livres sterling. Dans l'Union européenne, les ventes de voitures électriques ont augmenté de 40,5 % au premier semestre pour atteindre une part de marché de 20,7 %, tandis que les immatriculations de Dacia ont chuté de 8,8 %, réduisant la part de marché de la marque à 4,5 %. Flavien Neuvy a noté que la hausse des coûts du carburant a accéléré l'intérêt des clients pour les petits modèles urbains électriques. Dacia prévoit de maintenir son élan commercial grâce à une Sandero hybride, à la Spring de deuxième génération et au modèle familial Striker du segment C, avec pour objectif de commercialiser quatre véhicules électriques d'ici 2030.