Retour du rétro au Mondial de l'automobile de Paris, Citroën dévoile une 2CV électrique
Le Mondial de l'automobile de Paris, ouvert du 12 au 18 octobre, est dominé par les classiques réinterprétés : Citroën prévoit une 2CV électrique autour de 15 000 euros, tandis que Renault et Peugeot présentent leurs propres clins d'œil au passé.
Une gamme rétro domine les stands
Le Mondial de l'automobile de Paris, ouvert du 12 au 18 octobre, s'est tourné vers les classiques réinterprétés, plusieurs marques françaises ressuscitant leurs propres modèles d'antan. La journée de presse s'est tenue le 12 octobre. La 2CV Concept de Citroën, une électrique de 3,76 mètres, est la plus en vue. Sa silhouette emprunte à la 2CV d'origine, produite jusqu'en 1990, avec ses phares ronds indépendants, ses essuie-glaces apparents, son toit en toile roulante et ses aérateurs ouvrants sous le pare-brise.
À l'intérieur, une banquette avant continue, un sélecteur de vitesses en colonne rappelant l'original et un klaxon intégré au commodo côtoient un écran tactile de 8 pouces. Des compartiments à œufs et une radio amovible ajoutent une touche ludique.
Citroën prévoit une production en série
Contrairement à de nombreux concepts, la 2CV s'accompagne de plans de série concrets. Selon les informations disponibles, sa commercialisation est prévue dans les deux ans, à des prix autour de 15 000 euros, et une version utilitaire baptisée Fourgonnette est également au programme. Blick indique qu'il n'est pas certain que cet utilitaire atteigne la production en série. Focus ajoute que la voiture serait construite en Europe et rejoindrait la gamme d'ici 2028. Le chef designer de Stellantis, Gilles Vidal, a déclaré que l'étude correspond déjà au modèle de série pour son design extérieur. L'autonomie devrait rester modeste, Blick évoquant au maximum environ 300 kilomètres.
Renault et Peugeot font revenir leurs icônes
L'E-Space Concept de Renault mesure 4,70 mètres de long et s'inspire du premier Espace de 1984, combinant des proportions cubiques, de grandes surfaces vitrées et des jantes de 23 pouces. Six sièges individuels reposent sur un plancher plat, et les sièges de deuxième rangée pivotent à 180 degrés pour faire face aux autres. Un écran panoramique de 1,13 mètre domine le cockpit. Selon n-tv et DIE WELT, la technologie est destinée aux futures générations Rafale et Scenic, tandis que la production en série du van lui-même n'est pas encore actée.
L'E-T16 Concept de Peugeot, clin d'œil à la 205 T16 de rallye, dispose de trois moteurs électriques et de 816 ch. Sur le papier, il atteint 100 km/h en 2,5 secondes et 300 km/h en 16 secondes. Un système 800 volts avec une batterie de 85 kWh est annoncé pour jusqu'à 400 kilomètres et une charge de 10 à 80 pour cent en 15 minutes. Blick s'attend à ce que la voiture reste un concept, même si certaines de ses caractéristiques pourraient équiper la prochaine e-208.
Alfa Romeo, Opel et le regard de l'étranger
Le concept Cuorerosso d'Alfa Romeo, également long de 4,70 mètres, est un coupé animé par un V6 biturbo avec assistance hybride plutôt que par des moteurs électriques, et sa puissance n'a pas été divulguée. Alfa le présente comme un aperçu du design futur. Le STX Concept d'Opel, un break de 4,70 mètres à l'arrière acéré, montre l'orientation du design de la marque pour les années à venir, selon Blick.
Dans ses commentaires, la Frankfurter Allgemeine soutient que le principal avantage de la plupart des marques européennes face à leurs concurrents chinois réside dans leur histoire. Un chroniqueur d'Ars Technica ne s'attend à ce qu'aucun de ces concepts n'atteigne les États-Unis.
Macron visite le salon
La sécurité a éloigné les visiteurs des stands des marques françaises lorsque le président Emmanuel Macron est venu examiner les nouvelles voitures. La Frankfurter Allgemeine a décrit les concepts français comme évoquant les Trente Glorieuses, ces années jusqu'en 1972 où l'économie française connaissait une forte croissance, avec les résurrections de la nouvelle 2CV, de la R8 Gordini et de l'Alpine A310.
