La Pologne rend le port du casque obligatoire pour les cyclistes et les utilisateurs de trottinettes électriques de moins de 16 ans, avec des amendes pour les parents

Ce que les nouvelles règles imposent

Un ensemble d'amendements au Code de la route polonais est entré en vigueur mercredi 3 juin 2026. La disposition centrale oblige tout cycliste, utilisateur de trottinette électrique et utilisateur d'engin de déplacement personnel (UTO) de moins de 16 ans à porter un casque de protection en circulation. L'obligation couvre également les skateboards électriques et les monocycles. Le gouvernement affirme que ces modifications visent à améliorer la sécurité des enfants et des adolescents et à réduire le nombre de traumatismes crâniens graves dans les accidents de la route.

Ce changement est nécessaire. De nombreux pays de l'Union européenne ont déjà une telle obligation légale. En France et en Autriche, elle s'applique jusqu'à 12 ans, et chez nos voisins tchèques jusqu'à 18 ans.

Application et sanctions

L'amendement introduit une disposition dans le Code des contraventions rendant l'adulte responsable de la garde ou de la surveillance de l'enfant passible d'une amende s'il permet à un mineur de circuler sans le casque requis. La police peut infliger une amende pouvant aller jusqu'à 100 zł. Le commissaire Antoni Rzeczkowski du Bureau de la circulation routière du Quartier général national de la police a souligné que la responsabilité du respect des règles incombe aux adultes.

Un casque est l'un des éléments de protection les plus importants qui peut sauver la santé, et même la vie.

Règles pour le transport des jeunes enfants

La loi introduit également des réglementations détaillées pour le transport d'enfants à vélo et dans des remorques à vélo. Les enfants jusqu'à 7 ans peuvent être transportés à vélo ou à vélo électrique uniquement s'ils portent un casque répondant aux normes techniques en vigueur et sont assis sur une selle supplémentaire ou dans un siège enfant garantissant un voyage en sécurité. Des exceptions s'appliquent lorsque l'enfant est transporté dans un siège de sécurité avec ceintures de sécurité d'origine, sur un vélo conçu pour le transport de passagers dont la construction rend le port du casque impossible, ou dans une remorque équipée de ceintures de sécurité d'origine.

Les données d'accidents derrière la décision

Les statistiques de l'Observatoire de la sécurité routière de l'Institut des transports motorisés (ITS) montrent une forte augmentation des incidents impliquant des enfants. Rien qu'en 2024, le nombre d'accidents impliquant des enfants en trottinette électrique a bondi de 84 % par rapport à l'année précédente. Les accidents de trottinette électrique à l'échelle nationale sont passés de 543 en 2022 à 1 158 en 2025, tandis que les décès sont passés de 3 à 11 et les blessures graves de 162 à 358 sur la même période.

En 2025, la Pologne a enregistré 384 accidents impliquant des cyclistes de moins de 17 ans, dont 12 décès, et 538 accidents impliquant des utilisateurs de trottinettes électriques, avec 5 morts et 203 blessés graves. Dans la seule région de Łódź, 465 accidents impliquant des cyclistes ou des utilisateurs de trottinettes électriques se sont produits l'année dernière, la moitié des utilisateurs de véhicules à une voie ayant moins de 17 ans.

Perspectives médicales et d'experts

Des recherches internationales citées dans l'exposé des motifs de la loi indiquent que les traumatismes crâniens surviennent chez 18 à 41 % des victimes de trottinettes électriques, 20 à 24 % des victimes cyclistes et 35 % des victimes de vélos électriques. De plus, 30 à 60 % des victimes de trottinettes électriques subissent des blessures au visage. Les études de l'ITS montrent que le port du casque par les cyclistes réduit le risque de traumatisme crânien mortel de plus de 70 %, et de plus de 40 % pour les utilisateurs de trottinettes électriques.

L'Académie américaine de pédiatrie indique que le cyclisme fait partie des activités récréatives significativement associées aux traumatismes crâniens chez les enfants, et les traumatismes crâniens sont particulièrement importants sur le plan clinique car ils déterminent la gravité et le pronostic de nombreux accidents.

Le professeur Kuchar, pédiatre et spécialiste en médecine du sport à l'Université de médecine de Varsovie, a noté qu'un enfant n'est pas un « petit adulte » — les enfants ont des proportions corporelles différentes, une moins bonne coordination motrice, moins d'expérience dans la circulation routière et une capacité plus faible à anticiper les conséquences. Le secouriste Adam Stępka a ajouté qu'un conducteur de véhicule à une voie roulant à 20–30 km/h peut subir une hémorragie intracrânienne lors d'un accident, entraînant le plus souvent la mort sur les lieux.

Opinion publique et parcours législatif

L'enquête ESRA3 montre que près de la moitié des Polonais soutiennent le port obligatoire du casque pour tous les cyclistes, et ce soutien atteint 80 % lorsqu'il s'agit des enfants. L'obligation a été recommandée à l'unanimité par les ministres et les experts lors d'une réunion du Conseil national de la sécurité routière le 14 juillet 2025. Le Parlement a adopté l'amendement en décembre 2025 et le président l'a promulgué. Les règles s'appliquent sur les voies publiques, les pistes cyclables, les parcs, les routes locales et d'accès gérées par les municipalités, les zones de circulation et les zones résidentielles.