Amazon prévoit d'étendre ses livraisons par drone à 500 localités aux États-Unis d'ici fin 2026

Expansion à travers les États-Unis

Amazon a annoncé le 19 août 2026 son intention d'étendre son réseau de livraison par drone Prime Air à près de 500 villes et localités américaines d'ici la fin de l'année. Ce déploiement représente une multiplication par six par rapport à son empreinte actuelle de 11 sites de lancement répartis dans 10 zones métropolitaines de sept États. Les installations actuelles opèrent dans les banlieues de Phoenix, Tampa, Kansas City, Omaha, Baton Rouge, Détroit, Houston, San Antonio, Richardson et Waco. Les nouvelles cibles d'expansion métropolitaine incluent Chicago, Cleveland, Atlanta, Syracuse et Boise. David Carbon, vice-président de Prime Air, a déclaré que le service a livré des centaines de milliers de colis cette année, visant un objectif annuel d'un million de livraisons.

Les clients se tournent déjà vers Amazon pour ses livraisons rapides le jour même ou le lendemain, et Prime Air leur offre une option encore plus rapide lorsqu'ils en ont besoin, avec des livraisons en seulement 30 minutes.

Spécifications techniques et audiences publiques

Le système de livraison utilise le drone MK30 d'Amazon, qui plane à quelques mètres du sol pour déposer les colis plutôt que d'atterrir. Chaque hub couvre environ 450 km² dans un rayon de 12 km, avec des temps de vol compris entre 30 et 60 minutes. Les appareils transportent des articles pesant jusqu'à 2,3 kg et tenant dans les dimensions d'une grande boîte à chaussures. Les membres Prime bénéficient de livraisons gratuites pour les commandes de 50 $ ou plus et paient 2,99 $ pour les achats inférieurs, tandis que les clients non-Prime paient 4,99 $ par vol. Les déploiements locaux nécessitent des approbations municipales en plus de la certification Part 135 de la Federal Aviation Administration (FAA). Lors d'une réunion de planification à Nampa (Idaho), Sam Bailey, cadre d'Amazon, a répondu aux préoccupations des résidents concernant le bruit et la sécurité des oiseaux avant que le conseil local n'approuve le service.

C'est une expérience brève. Certes, c'est une innovation, donc cela va sembler différent, mais pas plus qu'un camion de livraison qui descend votre rue.

Bilan de sécurité et enquêtes réglementaires

L'expansion nationale fait suite à un examen minutieux des incidents de vol sur les sites d'essais nationaux et internationaux. En octobre 2025, deux drones Amazon sont entrés en collision avec une flèche de grue à Tolleson (Arizona), entraînant des enquêtes de la FAA et du National Transportation Safety Board. Un autre drone a sectionné un câble internet à Waco (Texas) en novembre 2025, après des incidents antérieurs impliquant des collisions avec un jardin et un immeuble d'habitation. Au Royaume-Uni, les opérations au hub d'Amazon à Darlington restent limitées à 100 livraisons par jour en semaine pendant les heures de jour. La branche d'enquête sur les accidents aériens (AAIB) a ouvert une enquête après qu'un drone MK30 est tombé dans un jardin à Beaumont Hill le 29 juillet 2026, avant l'expiration du permis d'essai de la Civil Aviation Authority le 31 décembre 2026. En Italie, un essai prévu a été interrompu après un règlement fiscal de 511 millions d'euros en décembre 2025.

Concurrence sectorielle et demande de détail

Amazon fait face à la concurrence de réseaux logistiques rivaux qui étendent les services de livraison autonome en Amérique du Nord. Walmart exploite des livraisons par drone depuis 66 magasins dans quatre États via des partenariats avec Wing et Zipline, visant plus de 270 magasins d'ici 2027. Zipline a effectué plus de 2,7 millions de livraisons dans le monde et s'est associé à Uber pour viser un million de livraisons quotidiennes d'ici 2029. Wing, filiale d'Alphabet, a dépassé le million de vols commerciaux, tandis que DoorDash a reçu la certification Part 135 de la FAA en juillet 2026 pour développer DoorDash Air. Sucharita Kodali, analyste du commerce de détail chez Forrester, a noté que la logistique par drone reste concentrée sur les produits urgents et légers, comme les médicaments sur ordonnance, tandis que les entreprises évaluent la demande des consommateurs.

C'est encore une expérience. On est encore en mode test et apprentissage.