Diese veröffentlichten Aufnahmen sagen nicht, ob der AVE gewarnt wurde.

Transkript

1. Der Zug, der getroffen wurde, hatte der Leitstelle in Madrid gesagt, zweimal,
2. dass er stillsteht.
3. Bei Urda, in Zentralspanien, auf der Schnellfahrstrecke Madrid–Sevilla,
4. steht ein Iryo-Zug am Einfahrsignal des Bahnhofs.
5. Ein Renfe-AVE-Schnellzug fährt von hinten auf ihn auf.
6. Die Ermittler schätzen 160 bis 200 km/h,
7. und nennen als Zeit 8:53 Uhr am Mittwochmorgen.
8. Bisher wurden 69 Todesopfer bestätigt.
9. Die Zahl ist nicht endgültig.
10. Auf dieser Strecke schickt ein System namens LZB
11. jedem Zug Tempolimits über ein Kabel im Gleis
12. und bremst jeden Zug, der zu schnell fährt.
13. Die Ermittler datieren den Ausfall auf 8:31 Uhr.
14. Die Züge auf dem Abschnitt hielten automatisch an.
15. Danach fuhren die Züge nach den Signalen am Gleis,
16. und Fahrdienstleiter im Madrider Bahnhof Atocha gaben Anweisungen per Telefon.
17. Um 8:36 Uhr gibt die Leitstelle dem AVE seinen Auftrag.
18. Spanische Medien haben das Gespräch veröffentlicht.
19. Nach Minuten der Diskussion die Anweisung: System aus- und wieder einschalten,
20. dann nach den Signalen am Gleis weiterfahren, mit normaler Fahrt.
21. Das Regelwerk kennt auch Fahren auf Sicht:
22. so langsam, dass man vor allem halten kann, was der Lokführer vor sich sieht.
23. Der Verkehrsminister sagt, der AVE hätte so fahren sollen.
24. Der veröffentlichte Auftrag sagt: normale Fahrt.
25. Nach dem Auftrag an den AVE ruft die Iryo-Lokführerin an.
26. Sie steht am Einfahrsignal und hört, dass sie es nicht passieren darf.
27. Im selben Gespräch bekommt sie auch den Auftrag des AVE:
28. System neu starten und mit normaler Fahrt weiterfahren.
29. In einem zweiten Anruf sagt sie, der Zug startet nicht neu.
30. Sie steht immer noch dort.
31. „Verstanden.
32. Wann immer Sie können“, hört sie.
33. „Wenn Sie Probleme haben, rufen Sie an.“
34. Diese veröffentlichten Aufnahmen sagen nicht, ob der AVE gewarnt wurde.
35. Der Minister sagt, nach seinem Auftrag fuhr der AVE etwa 25 km.
36. Anonyme Mitarbeiter von Adif, das Gleise und Signale betreibt,
37. sagen, die Aufnahmen seien vielleicht unvollständig und ohne Kontext.
38. In ihrer ersten Mitteilung sagen die Ermittler, eine Kette aus Störungen,
39. Anweisungen und Handlungen könnte zum Unfall geführt haben,
40. ohne dass die nötigen Sicherungen eingriffen.
41. Welche Sicherungen und warum, sagt die Mitteilung nicht.
42. Am Freitag ging der Minister weiter.
43. Als der Iryo fahren durfte, sagte er, wurde das Signal vor ihm grün,
44. obwohl der Zug nicht fahren konnte,
45. also konnte das Reservesystem, das an Signalen bremst, den AVE nicht warnen.
46. Die Ermittler haben das nicht bestätigt.
47. Die Datenschreiber der Züge liegen bei der Polizei,
48. und die übliche Frist für den Abschlussbericht ist ein Jahr.
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