Zwei Züge stoßen bei Toledo in Spanien zusammen – mindestens 74 Tote und rund 200 Verletzte

Was geschah

Ein Hochgeschwindigkeitszug der Renfe ist am Mittwoch, 28. Oktober, um 08:54 Uhr bei Ourda in der Provinz Toledo auf das Heck eines stehenden Zuges der Iryo auf der Strecke Madrid–Sevilla aufgefahren. Der Renfe-Zug prallte mit hoher Geschwindigkeit auf den wartenden Iryo-Zug, der führende Wagen des Renfe-Zuges wurde in den letzten Wagen des Iryo-Zuges geschoben. Beide Wagen kamen am Fuß des Bahndamms auf dem Dach liegend zum Stillstand, wie die unabhängige Unfallermittlungsstelle AITAT mitteilte.

Das Innenministerium gab über Nacht bekannt, dass sechs weitere Opfer gezählt worden seien, womit die Zahl der Toten auf 74 stieg. Am Mittwochabend waren zunächst 69 Leichen geborgen worden. Von den rund 500 Menschen in den beiden Zügen wurden etwa 200 verletzt, rund 100 von ihnen wurden in Krankenhäusern in der Region und in Madrid behandelt. Das Ministerium meldete zudem 67 Anfragen von Angehörigen, die noch nach Verwandten suchen, und erklärte, die Behörden identifizierten weiterhin 52 Leichen. Spanien rief ab dem 29. Oktober eine dreitägige Staatstrauer aus.

Fahrgäste in beiden Zügen (ca.)500

Verletzte (ca.)200

Im Krankenhaus (ca.)100

Tote (jüngste Zählung des Innenministeriums)74

Fahrgäste in beiden Zügen (ca.)

500 Personen

Verletzte (ca.)

200 Personen

Im Krankenhaus (ca.)

100 Personen

Tote (jüngste Zählung des Innenministeriums)

74 Personen

Daten aus dem Artikeltext

Signalausfall und Handeln der Lokführer

Das Sicherungssystem LZB, das die Zuggeschwindigkeit automatisch regelt und Bremsungen auslösen kann, fiel um 08:30 Uhr wegen einer Störung in seinem Informationssystem aus. Der Ausfall betraf einen Streckenabschnitt, den El Pais nach Angaben griechischer Medien mit 63 km bezifferte, während Verkehrsminister Oscar Puente von einem Halt auf 69 km sprach. Sechs Züge wurden gestoppt, darunter die beiden am Unglück beteiligten.

Laut El Pais versuchte die Iryo-Lokführerin zweimal, das LZB-System auf Anweisung der Betriebszentrale von Adif neu zu starten; jeder Versuch dauerte drei bis vier Minuten, insgesamt etwa acht Minuten. Nach dem zweiten erfolglosen Versuch wandte sie sich an die Iryo-Betriebszentrale und bat um Unterstützung durch den Instandhaltungsdienst. Zudem teilte sie der Verkehrsleitstelle von Adif zweimal mit, dass ihr Zug noch vor dem Einfahrsignal des Bahnhofs Ourda stehe.

Puente zufolge erhielt etwa zwölf Minuten vor der Meldung der Iryo-Lokführerin um 08:48 Uhr ein Renfe-Lokführer die Anweisung, das LZB-System ab- und wieder anzukoppeln und anschließend im seitlichen Signalsystem BSL weiterzufahren. Die Betriebszentrale Atocha in Madrid habe dem Renfe-Zug dennoch eine Fahrterlaubnis unter Bedingungen erteilt, die er als ungeklärt bezeichnete, und der Renfe-Zug sei 25 km gefahren, bevor er auf den Iryo-Zug prallte. Die Angaben zur Geschwindigkeit weichen voneinander ab: Die AITAT gab für den Renfe-Zug 160 bis 200 km/h an, NewsIT nannte einen Wert von über 190 km/h.

Frühere Warnungen und das Unglück im Januar

Am 5. Oktober hatte Iryo-Chef Fabrizio Favara im spanischen Senat erklärt, jede Unterbrechung der Kommunikation zwischen einem Zug und der streckenseitigen Anlage stoppe den Zug, und die Wiederherstellung der Verbindung dauere erhebliche Zeit. Er bezeichnete das LZB-System als sicher, aber veraltet. 23 Tage später ging dem Unglück von Ourda eine Störung in genau diesem System voraus.

El Mundo berichtete, die Leitstelle Atocha habe die nationale Eisenbahnsicherheitsbehörde im Mai auf Risiken durch extreme Übermüdung des Personals hingewiesen. ABC machte unter Berufung auf Quellen bei Adif das veraltete LZB-System verantwortlich, das anfällig für häufige Störungen sei. ABC wies zudem darauf hin, dass sich das Unglück neun Monate nach einem Unfall im Januar bei Adamuz ereignete, bei dem auf derselben Strecke 46 Menschen starben und dieselben Betreiber beteiligt waren.

Politische Reaktionen und Ermittlungen

Maria Karystianou, Vorsitzende der griechischen Partei Hoffnung für die Demokratie, schrieb auf X, die Bilder aus Toledo erinnerten sie an die Eisenbahnkatastrophe von Tempi in Griechenland, und forderte politische und strafrechtliche Verantwortung. Sie schrieb: „Die Züge sind keine fahrbaren Särge für unsere Kinder.“

Die Gewerkschaft Solidaridad, die der spanischen Partei Vox nahesteht, veranstaltete am Mittwochabend eine Protestkundgebung in Madrid und forderte den Rücktritt Puentes; Bereitschaftspolizei wurde eingesetzt. Alberto Nunez Feijoo, Vorsitzender der oppositionellen konservativen Volkspartei, die bei der für den 29. November angesetzten Parlamentswahl als Favorit gilt, sagte, Spanien habe ein Recht zu erfahren, wie es um seine Infrastruktur und seine Sicherungssysteme bestellt sei. Die Regierung von Ministerpräsident Pedro Sanchez gerät vor der Wahl zunehmend unter Druck.

Die Guardia Civil eröffnete ein Ermittlungsverfahren zum Vorgehen der Betriebszentrale Atocha. Die AITAT war gemeinsam mit der Polizei und den Bahnunternehmen an der Sicherstellung der Ereignisrekorder (Blackboxen) beider Züge beteiligt, die nun bewacht werden.