Katalonien: Vorortbahnen stehen still, weil Lokführer nach Sturmreparaturen die Fahrt verweigern
Lokführer in Katalonien weigerten sich am Mittwoch, die Vorortstrecken von Rodalies zu bedienen, und verlangten förmliche Sicherheitsprüfberichte nach vier Tagen sintflutartigen Regens und Reparaturarbeiten an der Infrastruktur.
Stillstand im gesamten Vorortbahnnetz
Das Vorortbahnnetz Rodalies in Katalonien kam am Mittwochmorgen zum Erliegen, nachdem Lokführer sich geweigert hatten, auf Strecken zu fahren, die die Bahnverwaltung nach vier Tagen sintflutartigen Regens freigegeben hatte. Der spanische Bahnbetreiber Renfe wies die Fahrgäste an, alternative Verkehrsmittel zu nutzen, und veröffentlichte Hinweise auf Zugausfälle in den Bahnhöfen und auf Online-Plattformen. Auf der Linie R1 verkehrte zu Beginn des Morgens kein einziger Zug, während auf anderen Strecken der Betrieb allmählich und in minimalem Umfang wieder anlief. Lokführer der Gewerkschaften SEMAF und Alferro blockierten den Betrieb auf Strecken, für die Adif und Renfe die Durchfahrt genehmigt hatten, und begründeten dies damit, dass die vorgeschriebenen Sicherheitsprüfberichte nicht vorgelegt worden seien.
- Die katalanischen Behörden setzen den Rodalies-Verkehr angesichts vorhergesagter sintflutartiger Regenfälle aus
- Adif sichert die Besòs-Brücke und pumpt den überfluteten Tunnel an der Plaça de Catalunya leer
- Adif zertifiziert über 95 % der Schieneninfrastruktur als betriebsbereit, während SEMAF auf einen Arbeitskonflikt zusteuert
- Ein Baum und ein Erddamm stürzen bei Vilanova i la Geltrú auf die Gleise und stören die südlichen Linien
- Lokführer weigern sich, ohne gemeinsame Sicherheitsberichte zu fahren, und legen die Linie R1 und weitere Strecken lahm
Sicherheitsprotokolle und Gewerkschaftsforderungen
Der Arbeitskonflikt geht auf Sicherheitsrahmen zurück, die nach tödlichen Zugunglücken in Gelida und Adamuz Anfang 2026 aufgestellt wurden. Nach einer im Februar 2026 zwischen dem Verkehrsministerium, Adif, Renfe und der staatlichen Eisenbahnsicherheitsbehörde erzielten Vereinbarung müssen von Unwetter betroffene Strecken vor der vollständigen Wiederaufnahme des Betriebs gemeinsam und ohne Fahrgäste befahren werden. Gewerkschaftsvertreter erklärten, Renfe habe versucht, mehrere wichtige Korridore per E-Mail wieder zu öffnen, ohne die erforderlichen technischen Berichte zur Überprüfung der Gleisintegrität vorzulegen. Als Reaktion auf wiederkehrende Meinungsverschiedenheiten über Unwetterverfahren und Personalzusagen stellte SEMAF einen förmlichen Antrag auf Einberufung der Konfliktkommission der Grupo Renfe.
Tatenlos zu bleiben und keine Entscheidung zu treffen ist ebenso unberechenbar wie die falsche Entscheidung zu treffen.
Infrastrukturschäden und Wetterauswirkungen
Das Schienennetz erlebte ab Samstag, dem 3. Oktober 2026, schwere Überschwemmungen und strukturelle Schäden, als die Regionalbehörden den Verkehr um 20:00 Uhr angesichts vorhergesagter Stürme aussetzten. Starkregen traf die südlichen Comarcas von Tarragona und das Ballungsgebiet Barcelona an vier aufeinanderfolgenden Tagen. Wartungstrupps von Adif sicherten die Eisenbahnbrücke über den Besòs innerhalb von 48 Stunden, nachdem die Pegel gestiegen waren, und pumpten Wasser aus dem überfluteten Tunnel an der Plaça de Catalunya. Auch am Dienstagabend kam es zu physischen Beeinträchtigungen, als ein umstürzender Baum und ein Erddamm auf einen Zug zwischen Cunit und Vilanova i la Geltrú stürzten und den Verkehr auf den Linien R2Sud, R13, R14, R15, R16 und R17 zum Erliegen brachten. Drei Trupps der Bombers de la Generalitat evakuierten rund 100 Fahrgäste aus dem betroffenen Zug. Ein weiterer Dammbruch auf der Linie R2Nord zwischen Granollers und Cardedeu blieb unpassierbar, ohne dass ein Termin für die Wiedereröffnung genannt wurde.
Reaktion der Regionalregierung und des Betreibers
Die Rodalies-Leitung hielt daran fest, dass die Gleisbedingungen den Betriebsstandards entsprachen, und führte die Störung direkt auf das Vorgehen der Lokführergewerkschaften zurück. Rodalies-Direktor Òscar Playà argumentierte, das Netz habe in den vorangegangenen Schichten einen sicheren Betrieb nachgewiesen, und wies Behauptungen über eine Gefährdung der Infrastruktur zurück.
Wir stehen nicht vor einem Sicherheitsproblem der Infrastruktur, wir stehen nicht vor einem Infrastrukturproblem, denn gestern sind die Züge sicher gefahren.
Die katalanische Ministerin für Territorium, Wohnen und ökologische Wende, Sílvia Paneque, erklärte nach der Sitzung des Consell Executiu, die technischen Reparaturen seien schneller vorangekommen als bei früheren Sturmepisoden, und verteidigte die Reaktion der Regierung. Renfe versuchte, den Verkehr auf der Linie R1 in Richtung Blanes, den Verbindungen R11 und RG1 zwischen Maçanet-Massanes und Portbou sowie den Südkorridoren zwischen Tarragona, Salou-Port Aventura und Sant Vicenç de Calders wiederherzustellen. SEMAF hielt dem entgegen, die nach dem Unglück von Gelida im Januar 2026 ausgehandelten Sicherheitszusagen würden ignoriert, und betonte, die Lokführer würden ohne unterschriebene Prüfunterlagen nicht fahren.
