Zürich verliert Tempo-30-Verfahren vor Bundesgericht, und die neuen Parkkartenregeln stocken

Bundesgericht weist Zürichs Tempo-30-Beschwerde ab

Am Freitag, 13. November 2026, hat das Schweizerische Bundesgericht in Lausanne die Beschwerde abgewiesen, die die Stadt Zürich gegen den Gegenvorschlag des Kantonsrats zur ÖV-Initiative eingereicht hatte. Der Kantonsrat hatte den Gegenvorschlag am 14. April 2025 gutgeheißen, nachdem FDP, SVP und Mitte ihre Initiative zurückgezogen hatten, wodurch der Gegenvorschlag automatisch in Kraft trat. Er gilt seit Januar 2026, und die Beschwerde der Stadt hatte keine aufschiebende Wirkung. Die Stadt hatte den Fall im September 2025 nach Lausanne gebracht und geltend gemacht, sie sei nicht ordnungsgemäß angehört worden und die Regelung untergrabe das eidgenössische Lärmschutzrecht. Das Gericht wies beide Argumente zurück.

Wer zahlt, wenn Busse langsamer fahren

Der Gegenvorschlag verlangt, dass Bauarbeiten und Verkehrsregelungen auf Kantons- und Gemeindestraßen den öffentlichen Verkehr nicht ausbremsen dürfen. Führt eine Gemeinde dennoch Tempo-30-Zonen oder bauliche Maßnahmen ein, die Busse und Trams verlangsamen, muss sie die Verzögerung ausgleichen, etwa mit Busspuren oder Priorität an Lichtsignalen. Wo das nicht möglich ist, muss die Gemeinde dem Zürcher Verkehrsverbund die Mehrkosten erstatten, etwa für zusätzliche Fahrzeuge und Personal. Das Gericht stellte fest, die Stadt sei im August 2024 angehört worden, als eine Kommission des Kantonsrats Vertreter von Zürich, Winterthur und des Verbands der Gemeindepräsidien zu einer Sitzung einlud. In seinem Communiqué erklärte das Gericht, die Eingaben der Stadt seien von der Kommission gewürdigt worden.

„Ihre Eingaben wurden in der Beurteilung der Kommission berücksichtigt.“

Das Gericht befand zudem, die Kostenregel verstoße weder gegen die eidgenössische Umwelt- und Lärmschutzgesetzgebung noch höhle sie diese aus, und es gebe keine Hinweise auf Willkür. Die Stadt darf weiterhin Tempo-30-Zonen einführen, doch wenn Trams und Busse dadurch Zeit verlieren, könnten die Kosten erheblich sein.

Parkkarten-Reform durch zweite Beschwerde blockiert

Am selben Freitag teilte die Stadt mit, dass ihre neue Parkkartenverordnung, die zum 1. Januar 2027 in Kraft treten sollte, vorerst nicht umgesetzt werden kann, weil eine weitere Beschwerde vorliegt. Die Verordnung hätte das Bieler Modell übernommen und die Parkkarten für Anwohnende auf Personen ohne privaten Parkplatz wie Garage oder Außenstellplatz beschränkt; zudem hätte sie Bewohnerinnen und Bewohner offiziell auto- oder autoarmer Siedlungen ausgeschlossen. Die Anspruchsberechtigung hätten die Anwohnenden selbst erklären müssen, mit Stichprobenkontrollen und Widerruf bei falschen Angaben, und sie hätten jedes Jahr neu beantragen müssen.

Der Preis hätte sich nach dem Fahrzeuggewicht statt nach einer Pauschale von 300 Franken gerichtet: 35 Rappen pro Kilogramm Leergewicht bei Elektroautos und 40 Rappen bei Verbrennern und Hybridfahrzeugen. Damit hätten die günstigsten Parkkarten über 500 Franken gelegen und schwere Benziner-SUVs bei fast 1000 Franken. Eine separate Frage, ob Handwerker auf dem Trottoir parkieren dürfen, ist beim Verwaltungsgericht hängig.

Reaktion der Stadt und wie es weitergeht

Der Stadtrat erklärte, er nehme das Urteil des Bundesgerichts mit Bedauern zur Kenntnis, begrüße aber die Feststellung des Gerichts, dass der eidgenössische Lärmschutz uneingeschränkt verbindlich sei. Das Urteil betreffe eine der beiden Beschwerden, die die Stadt gegen Tempo-30-Initiativen eingereicht habe; die zweite werde hier nicht behandelt. Inhaberinnen und Inhaber von Jahresparkkarten 2026 bleiben bis zum 15. Januar 2027 gedeckt und erhalten in den kommenden Tagen die Rechnungen für die Erneuerung zu den üblichen Bedingungen. Wann die neue Verordnung in Kraft treten kann, teilte die Stadt nicht mit; vorerst gelten die aktuellen Parkkartenregeln weiter.