Volkswagen enthüllt Mission-Efficiency-Prototyp mit Luftwiderstandsbeiwert von 0,158

Aerodynamik und Fahrergebnisse

Volkswagen enthüllte den Mission-Efficiency-Prototypen am 14. September 2026 und demonstrierte ein Elektro-Konzeptfahrzeug, das auf minimalen Energieverbrauch ausgelegt ist. Das zweitürige Fahrzeug absolvierte eine 1.278 Kilometer lange Realwelt-Fahrt von den Volkswagen-Forschungseinrichtungen in Wolfsburg nach Wien über Polen und die Tschechische Republik. Der Prototyp machte während der Fahrt einen einzigen Ladestopp und erreichte Wien mit einer verbleibenden Batteriereichweite von 164 Kilometern. Auf der gesamten Fahrt lag die Durchschnittsgeschwindigkeit bei 67,72 km/h und der Verbrauch bei 6,89 kWh pro 100 Kilometer, bei Einbeziehung der Ladeverluste stieg er auf 7,51 kWh pro 100 Kilometer. In einem optimalen Testlauf auf ebener Strecke bei konstanten 68 km/h ohne Klimaanlage lag der Verbrauch bei 6,48 kWh pro 100 Kilometer. Das Deutsche Rekordinstitut zertifizierte drei Leistungsrekorde für das Fahrzeug in seiner Kategorie.

Serienbasierte Hardware und Designentscheidungen

Das Fahrzeug basiert auf der frontgetriebenen MEB+-Architektur von Volkswagen und übernimmt den Antriebsstrang direkt von den Baureihen ID. Polo und ID. Cross. Der Antrieb erfolgt durch einen 99 kW (135 PS) starken Front-Elektromotor und einen 54,9 kWh (Netto-)Akku. Die Leistung des Fahrzeugs wird durch Karosseriemodifikationen erreicht, die einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,158 und eine Stirnfläche von 2,08 Quadratmetern ergeben. Zu den Karosseriemerkmalen gehören verkleidete Hinterräder, ein versiegelter Unterboden, bündige Türgriffe, rahmenlose Fenster und aktive Kühlluftklappen mit fünf Funktionspositionen. Oberhalb von 80 km/h verbraucht das Fahrzeug über 30 % weniger Energie als ein serienmäßiger ID. Polo und erreicht den Energieverbrauch eines ID. Polo bei 100 km/h, während es mit 140 km/h fährt.

Serienantrieb in experimenteller Hülle

Thomas Schäfer, CEO der Marke Volkswagen Pkw, bezeichnete das Projekt als Demonstration der Serien-Elektrofahrzeugtechnik.

Das Fahrzeug erreichte seine drei Weltrekorde nicht mit hochspezialisierter Technologie, sondern mit erschwinglicher Serientechnologie aus dem ID. Polo und ID. Cross, basierend auf der MEB+-Plattform mit Frontantrieb.

Anders als frühere Experimentalprojekte wie der Diesel-Hybrid XL1, der eine maßgeschneiderte Kohlefaser- und Magnesiumkonstruktion verwendete, setzt der neue Prototyp auf serienreife Komponenten, um die Baukomplexität zu begrenzen.

Innenraum und regulatorische Einstufung

Der Mission Efficiency misst 4.775 Millimeter Länge und 1.392 Millimeter Höhe mit einem stark verjüngten Kammheck-Profil. Im Innenraum bietet die 2+2-Konfiguration zwei Passagieren vorne uneingeschränkt Platz, während die beiden Rücksitze Insassen bis zu 1,60 Meter Größe aufnehmen, ergänzt durch 481 Liter Kofferraumvolumen. Das Cockpit verzichtet auf einen fest eingebauten zentralen Infotainment-Bildschirm und verwendet stattdessen eine Smartphone-Halterung und einen tragbaren Bluetooth-Lautsprecher, um Gewicht und Grundlast zu reduzieren. Zusätzlich erzeugt eine 370-Watt-Solarpanelanlage in Dach und Heckklappe Hilfsstrom, der unter idealen Bedingungen bis zu 30 Kilometer Reichweite pro Tag beisteuert. Die Fahrzeuglänge von 4.775 mm überschreitet die von der Europäischen Kommission vorgeschlagene 4,2-Meter-Grenze für Anreize für kleine Elektroautos ab 2030.