Volkswagen kündigt zehn Tarifverträge und strebt längere Arbeitszeiten an, um deutsche Lohnkosten zu senken

Kündigung der Tarifverträge

Am 30. September 2026 kündigte Volkswagen zehn Tarifverträge mit der Industriegewerkschaft IG Metall, darunter den Manteltarifvertrag. Der Manteltarifvertrag legt wesentliche Arbeitsstandards fest, darunter die reguläre Arbeitszeit, bezahlte Urlaubstage und Lohnzuschläge für die deutschen Standorte. Die Unternehmensführung erklärte, die Kündigung der Verträge schaffe formalen Raum für Verhandlungen, um die wachsenden Kostennachteile anzugehen. Der Schritt betrifft rund 130.000 Beschäftigte an den deutschen Standorten von Volkswagen.

Vorstand drängt auf längere Arbeitszeiten

Volkswagen-Chef Oliver Blume schlug vor, die Arbeitszeiten der deutschen Beschäftigten zu verlängern, um die Produktionskosten an ausländische Wettbewerber anzugleichen. Gegenüber dem Medienhaus The Pioneer erklärte Blume, die deutschen Arbeitskosten seien etwa doppelt so hoch wie in anderen europäischen Ländern, in denen Volkswagen tätig ist. Der Vorstandschef nannte zwei Hauptwege zur Kostensenkung: eine Erhöhung der Wochenarbeitszeit ohne Lohnausgleich oder eine Verlängerung der Jahresarbeitszeit durch Kürzung von Urlaubsansprüchen.

„Darüber muss in den kommenden Wochen und Monaten verhandelt werden.“

Die reguläre Wochenarbeitszeit in tarifgebundenen Unternehmen der deutschen Automobilindustrie beträgt 35 Stunden, ist jedoch nicht gesetzlich vorgeschrieben. Unternehmenskreise deuteten an, dass längere reguläre Schichten die Arbeitskosten in Bereichen senken würden, die Überstunden und externe Einstellungen benötigen, während Abteilungen mit Personalüberhang keine Stundenaufstockung erfahren würden.

Finanzielle Verschlechterung und Werksschließungen

Die Vertragskündigungen folgen auf ein Restrukturierungspaket, das der Aufsichtsrat von Volkswagen Ende August 2026 genehmigt hat. Der Plan sieht milliardenschwere Einsparungen bei den Personalkosten, mögliche Schließungen von bis zu vier Montagewerken und den Abbau von bis zu 50.000 Stellen vor. Helena Wisbert, Professorin für Automobilwirtschaft an der Ostfalia Hochschule für angewandte Wissenschaften, erklärte, ursprünglich sei für die zweite Hälfte des Jahres 2026 ein finanzieller Tiefpunkt prognostiziert worden, doch die Bedingungen hätten sich verschlechtert. Nach einer Gewinnwarnung im September 2026 erwartet der Autobauer für 2026 eine operative Umsatzrendite von 1 %.

„Volkswagen muss jetzt wirklich jeden Stein umdrehen und auch solche Verträge angehen, um den Konzern wieder wettbewerbsfähig zu machen.“

Über die Tarifverträge hinaus prüft das Unternehmen den Verkauf von Geschäftsbereichen und die Schließung von Tochtergesellschaften, um angesichts schrumpfender Absatzmengen die Liquidität zu sichern.

Widerstand der Gewerkschaft und Streikvorbereitungen

Die Arbeitnehmervertreter reagierten mit sofortigen Protesten an den deutschen Standorten. Im Fahrzeugwerk in Zwickau verließen Beschäftigte eine interne Betriebsversammlung, nachdem die Kündigungen bekannt geworden waren. Daniela Cavallo, Vorsitzende des Gesamtbetriebsrats von Volkswagen, versprach, die bestehenden Leistungen zu verteidigen und sich gegen Einschnitte bei Löhnen und Arbeitsbedingungen zu stellen. IG-Metall-Funktionäre in Niedersachsen kritisierten das Management, weil es die Vertragskündigungen an Medien durchgestochen habe, bevor konkrete Tarifforderungen an die Arbeitnehmervertreter gestellt wurden. Da die gekündigten Verträge Ende Dezember 2026 auslaufen, warnte die IG Metall, dass Anfang 2027 in deutschen Werken flächendeckende Streiks beginnen könnten.