Toyota schließt im dritten Quartal bei US-Absatz zu General Motors auf – Hybridnachfrage steigt

General Motors verteidigt US-Absatzführung

General Motors behauptete im dritten Quartal 2026 seine Position als größter Autohersteller in den Vereinigten Staaten und lieferte 670.974 Fahrzeuge aus. Das entspricht einem Rückgang von 5,5 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2025. GM milderte den Gesamtrückgang durch anhaltende Nachfrage nach günstigen Verbrennermodellen, darunter der Chevrolet Trax. Allerdings verzeichnete das Unternehmen im Quartal einen Rückgang der Elektroauto-Verkäufe um 62 % im Jahresvergleich. Die Verkäufe einzelner Batteriemodelle brachen stark ein: Die Auslieferungen des Chevrolet Equinox EV fielen um 92 % auf 1.905 Einheiten, der Absatz des Blazer EV sank um 84 %, und die Auslieferungen des GMC Hummer EV gingen um 72 % zurück.

Toyota und asiatische Hersteller gewinnen Anteile

Toyota Motor verringerte den Abstand zu GM mit 633.223 ausgelieferten Fahrzeugen in den Divisionen Toyota und Lexus, ein Plus von 0,6 % im Jahresvergleich. Elektrifizierte Fahrzeuge – darunter klassische Hybride, Plug-in-Hybride, Brennstoffzellenfahrzeuge und batterieelektrische Modelle – machten 363.367 Einheiten aus, also 57 % des Gesamtabsatzes des Unternehmens. Bei der Marke Toyota allein entfielen mehr als 60 % der Auslieferungen auf elektrifizierte Fahrzeuge: 325.227 von insgesamt 540.167 Fahrzeugen, ein Anstieg von 29 % gegenüber 2025. Der Absatz des Corolla Hybrid stieg im Quartal um rund 36 % auf 13.003 Einheiten. Das Marktforschungsunternehmen Cox Automotive schätzt, dass asiatische Marken mehr als 50 % des gesamten US-Absatzes im dritten Quartal auf sich vereinen werden, während der gemeinsame Anteil der drei Detroiter Hersteller (GM, Ford und Stellantis) auf etwa 36 % sinken könnte.

Marktverschiebungen und die Entwicklung japanischer Marken

Im gesamten Markt veranlassten gestiegene Kraftstoffkosten infolge des Konflikts im Iran amerikanische Autokäufer, sich sparsamen Hybriden und Kompaktfahrzeugen zuzuwenden. Die Neunmonatszahlen von sechs japanischen Herstellern (Toyota, Honda, Nissan, Subaru, Mazda und Mitsubishi) stiegen um 1 % auf 4.596.858 Einheiten. Toyota führte die Gruppe bis September mit 1.876.614 Einheiten an, gestützt auf Hybridvarianten der Limousine Camry und des Sport Utility Vehicle 4Runner. Honda verbuchte im Neunmonatszeitraum ein Plus von 4,7 % auf 1.149.261 Einheiten, getrieben von Hybridversionen des Accord und des CR-V, während Nissan um 0,6 % auf 716.283 Einheiten zulegte – dank der Verkäufe des Pick-ups Frontier. Dagegen sanken die Neunmonatsverkäufe bei Subaru um 1,5 %, bei Mazda um 2,9 % und bei Mitsubishi um 6,6 %.

Einbruch bei E-Autos und Druck auf die Bezahlbarkeit

Die gesamten US-Neuwagenverkäufe im dritten Quartal werden von Cox Automotive auf rund 4,1 Millionen Einheiten geschätzt, ein Rückgang von 1 % gegenüber dem Vorjahr. Die Nachfrage nach Elektroautos in der Branche schrumpfte deutlich, nachdem im September 2025 unter Präsident Donald Trump die bundesweite Steuergutschrift von 7.500 Dollar für E-Autos ausgelaufen war und zugleich die bundesweiten Emissionsstandards zurückgefahren wurden. Daten von Cox Automotive für August zeigten, dass die gesamten US-E-Auto-Verkäufe im Jahresvergleich um 46,9 % auf 78.895 Fahrzeuge fielen. Der Druck auf die Bezahlbarkeit von Fahrzeugen hielt trotz sinkender Kreditkosten an: JD Power meldete, dass steigende Fahrzeugpreise und niedrigere Inzahlungnahmewerte die monatlichen Kreditraten hoch hielten. Cox Automotive verzeichnete im August einen durchschnittlichen Transaktionspreis von 50.089 Dollar, ein Plus von 1,9 % gegenüber August 2025. Stellantis meldete für das dritte Quartal US-Verkäufe von 324.277 Einheiten, nahezu unverändert im Jahresvergleich, während die Hyundai Motor Group auf 511.421 Einheiten kommen soll und damit Ford mit 504.172 Einheiten potenziell überholen könnte.