Belgien ändert Flugroute am Flughafen Brüssel – Koalitionspartner und Regionalpolitiker lehnen Lärmschutzplan ab
Der belgische Flugsicherungsdienst Skeyes hat die Sinkflughöhe für die Start- und Landebahn 07L des Flughafens Brüssel auf 4.000 Fuß angehoben – nach einer gerichtlichen Frist und scharfer Kritik von Regional- und Bundesabgeordneten.
Neue Flugverfahren treten in Kraft
Bundesmobilitätsminister Jean-Luc Crucke kündigte am 1. Oktober 2026 operative Anpassungen der Flugrouten am Flughafen Brüssel an, um die Lärmbelastung über der Hauptstadt zu verringern. Nach den vom Flugsicherungsdienst Skeyes umgesetzten Verfahren beginnen Flugzeuge, die auf der Bahn 07L landen, ihren kontinuierlichen Sinkflug nun bei 4.000 Fuß (1.220 Meter) statt zuvor bei 3.000 Fuß (920 Meter). Die Änderung führt zu einem steileren Anflugwinkel, sodass die Flugzeuge vor der Landung länger auf größerer Höhe bleiben. Die Route RNP 07L, die theoretisch über 450.000 Anwohner hinwegführt, verzeichnete im August 2026 543 Starts, gefolgt von 12 Starts und null Landungen im September 2026. Die operativen Anpassungen reagieren auf ein Umwelturteil vom Februar 2025, das den belgischen Staat verpflichtete, die Verstöße gegen Lärmgrenzwerte bis zum 1. Oktober 2026 zu beheben, andernfalls drohen Geldstrafen von 10.000 Euro pro Tag, begrenzt auf 2 Millionen Euro.
- Bisheriges Verfahren
- 3000 Fuß
- Neues Verfahren (1. Oktober 2026)
- 4000 Fuß
Vorgeschlagene Routenänderungen und Windregeln
Über die unmittelbare Höhenänderung hinaus prüft das Mobilitätsministerium strukturelle Anpassungen der Route RNP 07L, die oft als Crucke-Route bezeichnet wird. Der Plan untersucht die Wiederbelebung eines gekrümmten Anflugs über Laeken, Ganshoren und Jette, der sich mit der derzeitigen direkten Satellitenroute abwechseln soll, die über Molenbeek, Koekelberg und Schaerbeek führt. Das Ministerium schlägt zudem vor, Flugzeuge außerhalb der Hauptverkehrszeiten zum Start von der Pisten schwelle zu verpflichten und mehr Transparenz bei der Pistenvergabe durch die Fluglotsen zu schaffen. Um die Nutzung der Vorzugspisten 25L und 25R zu erhöhen, schlug Crucke vor, den Rückenwindgrenzwert von 7 Knoten mit Böen auf durchschnittlich 8 Knoten für die Pisten 25 und 07 anzuheben. Crucke erklärte, ein umfassender Entwurf für ein Luftfahrtgesetz werde Anfang 2027 folgen.
- Brüsseler Gericht erlässt Umwelturteil gegen den belgischen Staat wegen Verstößen gegen Lärmschutzvorgaben im Flugverkehr
- Bahn 07L verzeichnet 543 Abflüge über den Norden und Westen Brüssels
- Bahn 07L verzeichnet 12 Abflüge und null Landungen
- Skeyes führt eine Sinkflughöhe von 4.000 Fuß ein, während die Frist für die gerichtliche Strafe in Kraft tritt
- Mobilitätsminister Crucke will einen Entwurf für ein föderales Luftfahrtgesetz vorlegen
Brüsseler Vertreter und Anwohnergruppen wehren sich
Die Vertreter der Region Brüssel und Anwohnergruppen äußerten unmittelbar Unmut über das föderale Paket. Die Brüsseler Staatssekretärin für Umwelt, Ans Persoons, erklärte, die Maßnahmen brächten keine echte Entlastung für 300.000 Hauptstadtbewohner, die unter dichten Flugkorridoren lebten.
Das ist die Katze im Sack.
Vincent Vanwijnsberghe, Präsident der Anwohnergruppe Free Air 4 Brussels, sagte, die Anpassung der Windstandards und die Hinzufügung von Satellitenrouten würden die Lärmbelastung am Boden nicht senken. Der sozialistische Brüsseler Parlamentarier Ridouane Chahid ergänzte, der Wechsel zwischen geraden und gekrümmten Flugbahnen organisiere lediglich die Verteilung des Lärms zwischen den Stadtvierteln, statt die Gesamtbelastung durch Flugverkehr zu verringern.
Flämische Koalitionspartner warnen vor Lärmverlagerung
Auch die flämischen Koalitionspartner im föderalen Parlament kritisierten die Vorschläge und lehnten jede Umverteilung des Lärms in flämisches Gebiet ab. In der Parlamentsdebatte äußerte der N-VA-Abgeordnete Bert Wollants scharfen Widerstand gegen eine Verlagerung der Flugkorridore nach Norden.
Wenn Sie glauben, Sie könnten die Belästigungen von Brüssel nach Flandern verlagern, dann wird das nicht durchgehen!
Die christdemokratische Abgeordnete Tine Gielis warnte, ihre Partei werde von Flandern ein Verfahren wegen Interessenkonflikts verlangen, falls einseitige Änderungen vorangetrieben würden. Crucke verteidigte die Politik und erklärte, die Satellitenführung entspreche europäischen Regulierungsstandards und wahre zugleich die Balance zwischen wirtschaftlicher Aktivität und gerichtlich vorgeschriebener Lärmminderung.
