Stellantis stoppt Produktion in französischen Montagewerken wegen Engpässen bei E-Auto-Batterien
Stellantis wird die Produktion in mehreren französischen Montagewerken im Oktober 2026 vorübergehend aussetzen und begründet dies mit Engpässen bei Batterien für Elektrofahrzeuge mit großer Reichweite sowie mit Bestandsmanagement.
Von den Oktober-Stillständen betroffene französische Montagewerke
Der Automobilhersteller Stellantis hat am 29. September 2026 die Arbeitnehmervertreter darüber informiert, dass er die Fertigung in mehreren Montagewerken in Frankreich im Oktober vorübergehend aussetzen wird. Das Werk im Osten in Sochaux im Département Doubs stellt die Produktion vom 23. Oktober bis 30. Oktober 2026 ein, wodurch die Montagelinien für die Sport Utility Vehicles Peugeot 3008 und Peugeot 5008 stillstehen. Im Westen Frankreichs ruht der Betrieb im Werk Rennes-La Janais in Ille-et-Vilaine zwischen dem 22. Oktober und dem 30. Oktober 2026, was die Montage des Citroën C5 Aircross unterbricht. Der Hersteller hat zudem einen Produktionsstopp in seinem Werk Mulhouse im Haut-Rhin vom 15. Oktober bis 30. Oktober 2026 angesetzt, dazu eine kürzere Schließung im Werk Poissy vom 19. Oktober bis 23. Oktober 2026.
- Werk Mulhouse unterbricht die Fahrzeugmontage bis 30. Oktober
- Werk Poissy setzt die Fertigung bis 23. Oktober aus
- Werk Rennes-La Janais pausiert die Produktion des Citroën C5 Aircross bis 30. Oktober
- Werk Sochaux stoppt die Produktion von Peugeot 3008 und 5008 bis 30. Oktober
Batterielieferengpässe und Auftragsvolumen bei E-Autos
Die Fertigungsunterbrechungen in Sochaux und Rennes gehen in erster Linie auf ein akutes Defizit an Batteriepaketen zurück, die für Elektrofahrzeuge mit großer Reichweite konstruiert sind. Stellantis bezieht diese Zellen für große Reichweiten über Automotive Cells Company (ACC), einen Joint-Venture-Batteriehersteller, an dem das Unternehmen gemeinsam mit Mercedes-Benz und TotalEnergies beteiligt ist. Obwohl ACC ein Batteriewerk in Frankreich betreibt, hat das Konsortium zuvor Pläne zum Bau weiterer Standorte in Deutschland und Italien gestoppt, nachdem die regionalen E-Auto-Verkäufe über längere Zeit eingebrochen waren. Stellantis erklärte, die Nachfrage nach elektrischen SUV-Modellen mit großer Reichweite sei deutlich gestiegen, insbesondere bei Flottenkunden, und übertreffe die derzeitige Teileverfügbarkeit, was Risiken unausgewogener Fahrzeugbestände schaffe.
Die Nachfrage nach diesen Versionen ist stark – insbesondere bei Flottenkunden – und übersteigt weiterhin die aktuellen Liefermöglichkeiten. Vor diesem Hintergrund passen wir unseren Produktionsplan vorübergehend an, um mit dem Marktbedarf im Einklang zu bleiben und den Aufbau von Fahrzeugbeständen zu vermeiden, die nicht der Kundennachfrage entsprechen.
Ein Sprecher von Stellantis fügte hinzu, dass der Hersteller trotz erheblicher Produktionsfortschritte bei ACC noch keine ausreichende Menge an Batterieeinheiten erhalten habe, um eine unterbrechungsfreie Fahrzeugmontage aufrechtzuerhalten.
Marktungleichgewichte und Störungen in europäischen Werken
Der Anstieg der europäischen E-Auto-Nachfrage folgt auf einen eskalierenden bewaffneten Konflikt zwischen den Vereinigten Staaten, Israel und Iran, der den Transit von Öltankern durch die Straße von Hormus störte und die französischen Einzelhandelspreise für Benzin und Diesel auf Rekordniveau trieb. Während die Nachfrage nach Batteriemodellen mit großer Reichweite stieg, ließ die Kundenlust auf andere Produktlinien nach, weshalb Stellantis Mulhouse für die letzten beiden Oktoberwochen wegen schwacher Verkäufe des Peugeot 308 und geplanter Modellausläufe schloss. Die französischen Störungen spiegeln breitere industrielle Anpassungen im europäischen Netzwerk des Herstellers wider. Stellantis hat sein Werk Melfi in Süditalien wegen Teileengpässen mit Unterbrechungen betrieben und vorübergehende Entlassungen in seinem Werk Mirafiori in Norditalien vom 19. Oktober bis 30. Oktober 2026 angekündigt – wegen hoher lokaler Energiekosten und schwacher Nachfrage nach dem Hybrid-Fiat 500.
Gewerkschaftliche Sorgen über Löhne und kumulierte Ausfallzeiten
Die geplanten Arbeitsniederlegungen stießen bei den Gewerkschaften, die die Beschäftigten der Autoindustrie in Frankreich vertreten, auf schnellen Widerspruch. Im Werk Rennes wies die CFDT darauf hin, dass der geplante siebentägige Stillstand im Oktober zu zwölf Tagen Kurzarbeit hinzukommt, die seit Anfang 2026 bereits angefallen sind, darunter eine Schließung im Frühjahr wegen Lieferengpässen bei Hybridgetrieben. Laurent Valy, ein CFDT-Vertreter, der mit Ici Armorique sprach, warnte, dass die Kombination aus geringerem Lohn durch Kurzarbeit und höheren Kraftstoffpreisen für Verbraucher die Haushaltsbudgets bedrohe und ernste Konflikte in den Industriegemeinden riskiere.
Diese sieben Tage Kurzarbeit kommen zu den zwölf Tagen hinzu, die seit Jahresbeginn bereits angefallen sind.
