Trumps Russland-Diesel-Deal: Keine Ladung erreicht die USA, Tanker ändern Kurs

Exporte verdoppelt, doch keine Ladung erreicht Amerika

Im Oktober verschiffte Russland nach Angaben der Schifffahrtsdaten von Kpler 271.000 Barrel Diesel pro Tag an ausländische Märkte, nach 135.000 im September. Der Anstieg folgte auf Donald Trumps Ankündigung vom 9. Oktober, sich mit Wladimir Putin auf höhere Diesel-Lieferungen für die Vereinigten Staaten und andere Märkte verständigt zu haben. Das Abkommen fiel in eine Phase, in der Washington die Ukraine drängte, Angriffe auf russische Ölraffinerien einzustellen. Die russischen Exporte stiegen in Richtung Brasilien, Türkei und andere Regionen, doch keine der für die Vereinigten Staaten bestimmten Ladungen hat einen amerikanischen Hafen erreicht.

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2026-10271

2026-09

135 Tsd. Barrel pro Tag

2026-10

271 Tsd. Barrel pro Tag

Daten aus dem Artikeltext

Tanker ändern den Kurs

Die Agioi Fanendes, ein Tanker unter maltesischer Flagge, verließ am 23. Oktober den russischen Hafen Primorsk bei St. Petersburg mit 300.000 Barrel Diesel an Bord, ursprünglich mit Ziel New York. Seit der Nacht des 10. November manövriert sie nach Daten des Schiffsverfolgungsdienstes Kpler mit sehr geringer Geschwindigkeit im Zickzack in internationalen Gewässern des Nordatlantiks, rund 80 Kilometer von der ausschließlichen Wirtschaftszone der USA entfernt. Kplers Positionsangaben stammen aus Transpondersignalen der Schiffe, die nicht mit Satellitenbildern abgeglichen werden konnten. Der griechische Eigner Eastmed erklärte am 11. November gegenüber AFP, das Schiff habe keine Anweisungen für einen Zielhafen erhalten.

Zwei weitere sanktionierte Schiffe, die Leruo und die Talisman, verließen Primorsk ebenfalls in Richtung Vereinigte Staaten, bevor sie abdrehten. Die Leruo, im Besitz einer Gesellschaft aus Hongkong und unter der Flagge Sierra Leones fahrend, ist vom Vereinigten Königreich, der Europäischen Union und Kanada sanktioniert und steuert nun Brasilien an. Die Talisman, ein rund 20 Jahre alter Tanker, der von den Vereinigten Staaten, dem Vereinigten Königreich und der Europäischen Union sanktioniert ist, hat die Atlantikroute verlassen und nimmt Kurs auf ägyptische Gewässer im Mittelmeer.

Zweifel in Washington und die weitere Sanktionslage

Focus berichtet unter Berufung auf das Wall Street Journal, US-Ölkonzerne zögerten, russischen Diesel anzunehmen, obwohl die Anweisung von höchster Stelle kommt; Branchenvertreter und Lobbyisten fürchteten rechtliche Konsequenzen oder Reputationsschäden. Michelle Wiese Bockmann, leitende Analystin beim Schifffahrtsdatenunternehmen Windward, nannte politische, compliancebezogene und sanktionsrechtliche Durchsetzungsprobleme. Einige Kongressmitglieder bezeichnen den Handel als rechtswidrig, und die internationalen Sanktionen gegen russische Waren gelten weiterhin. Demokratische Politiker in mehreren Bundesstaaten haben schwere Sanktionen gegen Häfen und Unternehmen angedroht, die russischen Diesel umschlagen.

Auch der Umfang des Geschäfts ist umstritten. Focus nennt mindestens 1,8 Millionen Tonnen mit Aussicht auf drei weitere Millionen, VRT NWS beschreibt 300.000 Tonnen, dann 500.000 Tonnen im November und eine weitere Million Tonnen, und Bloomberg beziffert das Abkommen auf rund 36 Millionen Barrel.

Kraftstoffpreise und die Zwischenwahlen

Die jüngsten Daten zeigen, dass die US-Dieselbestände erstmals seit mehr als zwei Jahrzehnten unter 100 Millionen Barrel gefallen sind. Trump wollte die Preise an den Zapfsäulen vor den Kongresswahlen am 3. November senken, die N-tv als breite Niederlage für die Republikaner beschreibt. Die Ukraine und ihre europäischen Verbündeten kritisierten das Abkommen scharf. Marijn Trio, Russland-Experte bei VRT NWS, sagte, die begrenzten Mengen hätten ohnehin kaum sichtbare Auswirkungen auf die US-Dieselpreise haben dürften, und wies darauf hin, dass überhaupt keine Ladung in den Vereinigten Staaten angekommen sei.