Lissabons neuer Flughafen Luís de Camões: Kosten von 7,9–8,9 Mrd. Euro, Eröffnung für 2035 geplant, 20-minütige Bahnverbindung ins Stadtzentrum

Mehr als 50 Jahre nach den ersten Diskussionen nimmt Lissabons neuer Flughafen endlich Gestalt an. Am Mittwoch stellte der Flughafenbetreiber ANA den technischen Bericht und die ersten Bilder des Aeroporto Luís de Camões vor, der auf dem Campo de Tiro de Alcochete gebaut werden soll. Das Projekt ist die größte Infrastrukturmaßnahme des Landes seit Jahrzehnten.

Kosten und Zeitplan

Die Investition wird auf 7,9 bis 8,9 Mrd. Euro (Preise von 2024) geschätzt, ohne die Kosten für Straßen- und Schienenanbindungen, die in der Verantwortung des Staates bleiben. Die Spanne aktualisiert die Zahl von 8,5 Mrd. Euro aus ANAs vorläufigem Bericht von 2025. Ein Finanzplan des Konzessionärs wird für Januar 2027 erwartet.

Beim Zeitplan sind sich Regierung und ANA noch nicht vollständig einig. Die interaktive Zeitleiste des Instituts für Mobilität und Verkehr (IMT) zeigt Baubeginn 2029, Fertigstellung Ende 2033, das Jahr 2034 ist für Tests und Zertifizierung reserviert, und die Eröffnung des Flughafens ab 2035. ANAs eigener technischer Bericht verweist jedoch auf eine Inbetriebnahme Mitte 2037 und bezeichnet diesen Zeitplan als „anspruchsvoll, aber realistisch“. Das Unternehmen erklärte, es suche nach „Möglichkeiten zur Optimierung des Projektzeitplans“ und eine frühere Eröffnung hänge davon ab, die notwendigen Vereinbarungen früher als die Regierungsfrist vom 17. April 2029 abzuschließen. Das Infrastrukturministerium teilte Observador mit, beide Seiten arbeiteten daran, alle Fristen vorzuziehen, damit der Flughafen ab 2035 eröffnet werden könne.

Schienen- und Straßenverbindungen

Der Flughafen wird durch einen Hochgeschwindigkeits-Shuttle bedient, der das Lissabonner Stadtzentrum in etwa 20 Minuten erreicht. Die Verbindung verläuft durch einen 5 Kilometer langen Tunnel und nutzt die geplante dritte Tejo-Überquerung zwischen Chelas und Barreiro, die an die künftige Hochgeschwindigkeitsstrecke Lissabon–Madrid anbindet. Der Bahnhof erhält vier Gleise und drei Bahnsteige mit Fernverbindungen in mehrere Regionen und einer Verkürzung der Reisezeit in die Algarve und den Alentejo um rund 30 Minuten. Beamte schätzen, dass 20 Millionen Passagiere pro Jahr die Bahn zum und vom Flughafen nutzen werden.

Auf der Straßenseite umfasst der Plan 250 Kilometer neue Autobahnen und die Ertüchtigung weiterer 50 Kilometer bestehender Straßen. Zu den wichtigsten Maßnahmen gehören Anbindungen an die Nationalstraßen 4, 10 und 119, die Verbindung der A33 mit der A12 und A13 sowie die IC13 zwischen dem Flughafen, Ponte de Sor und Alter do Chão. Das Netz ist für schätzungsweise 65.000 leichte Fahrzeuge und etwa 2.000 schwere Fahrzeuge pro Tag ausgelegt.

Wie der Flughafen aussehen wird

Der Flughafen Luís de Camões und seine unterstützende Flughafenstadt werden 6.500 Hektar in den Gemeinden Benavente und Montijo einnehmen und insgesamt 11 Gemeinden betreffen. Am Eröffnungstag wird er zwei Start- und Landebahnen, 64 Gates, 72 Fluggastbrücken und ein Passagierterminal von rund 500.000 Quadratmetern haben. Die Anfangskapazität ist auf 56 Millionen Passagiere pro Jahr ausgelegt, mit Erweiterungsmöglichkeit auf 85 Millionen.

Wir haben 50 Jahre lang von einem neuen Flughafen geträumt, und heute machen wir ihn wahr.

## Transparenzbedenken

Maria do Rosário Partidário, die ehemalige Vorsitzende der unabhängigen technischen Kommission, die die Flughafenoptionen bewertet hat, forderte die Regierung auf, die Transparenz der früheren Bewertungsphase zu wahren. Sie stellte fest, dass die Materialien der Kommission noch online verfügbar seien, der aktuelle Prozess jedoch nicht die gleiche Offenheit aufweise.

Transparenz bedeutet genau zu verstehen, was passiert, wer was entscheidet und wie Entscheidungen getroffen werden. Es reicht, dass diese Informationen den Bürgern systematisch zur Verfügung gestellt werden, was offenbar nicht geschieht. Wissen Sie, was im Budget enthalten ist? Ich nicht.

Nächste Schritte

Die Umweltverträglichkeitsstudie wird bis Ende Juli 2026 bei der portugiesischen Umweltbehörde eingereicht. Der technische Bericht ermöglicht nun den Übergang des Projekts in die Vorstudien, den „Basic Design“, und die architektonische Vertiefungsphase. ANAs CEO Thierry Ligonnière betonte, das Dokument sei „innerhalb der im Konzessionsvertrag festgelegten Fristen, auf den Tag genau“ eingereicht worden und sei der dritte Bericht im Verfahren, nach dem Erstbericht und dem Konsultationsdokument.