Hyundai stellt fünfte Generation des Tucson mit Hybridantrieben und größeren Abmessungen vor

Neues Außendesign und größere Abmessungen

Hyundai enthüllte den Tucson der fünften Generation am 1. Oktober 2026 und führt damit die Designsprache „Art of Steel“ der Marke in das Kompakt-Crossover-Segment ein. Die überarbeitete Karosserie zeigt schärfere Sicken, ausgeprägte Radhäuser und eine H-Edge-Lichtsignatur aus einem dünnen horizontalen Lichtband, das von vertikalen Einheiten flankiert wird. Am Heck weisen die Prism-Rückleuchten ein dreidimensionales Layout auf, während höhere Ausstattungslinien Micro Pixel Lighting mit 25.600 einzelnen LEDs bieten. Das Fahrzeug misst 4.560 mm in der Länge, 1.900 mm in der Breite und 1.670 mm in der Höhe – ein Zuwachs von 35 mm, 35 mm und 20 mm gegenüber dem Vorgänger. Der Radstand wächst um 40 mm auf 2.720 mm, die Radgrößen reichen je nach Ausstattung von 17 bis 20 Zoll.

Neues Interieur und mehr Funktionalität

Der Innenraum folgt einer „Furnished Space“-Architektur rund um ein horizontales, zweistufiges Armaturenbrett mit offenem Staufach auf der Beifahrerseite. Vor dem Fahrer sitzt ein schlankes digitales 9,9-Zoll-Instrumentendisplay, ergänzt durch einen Infotainment-Touchscreen mit wahlweise 12,9 oder 17 Zoll. Das System läuft auf Android Automotive OS über die Plattform Pleos Connect und integriert den KI-Sprachassistenten Gleo, Unterstützung für Over-the-Air-Softwareupdates und den Hyundai Digital Key 2. Für wesentliche Funktionen wie Lautstärke und Klimaeinstellungen bleiben physische Drehregler und Tasten erhalten. Zu den praktischen Neuerungen zählen ein um 10 Grad weiterer Türöffnungswinkel von 83 Grad, 1.002 mm Beinfreiheit im Fond, eine um 150 mm verschiebbare zweite Sitzreihe mit 40:20:40-Teileilung und ein Gepäckraumvolumen von bis zu 695 Litern nach VDA-Standard.

Elektrifizierte Antriebe und Stromversorgung im Stand

Die Antriebspalette behält Verbrenner- und Hybridkonfigurationen in drei Hauptstufen bei – eine rein batterieelektrische Variante gibt es nicht. Einstiegsmodelle haben einen 1,6-Liter-T-GDI-Turbobenziner mit 150 PS (110 kW) und 250 Nm Drehmoment, wahlweise mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder 48-Volt-Mildhybrid in Kombination mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Der selbstladende Vollhybrid kombiniert den Benziner mit einem Elektromotor und einer 1,49-kWh-Batterie und leistet über ein Sechsgang-Automatikgetriebe 245 PS (180 kW) und 380 Nm Drehmoment. An der Spitze der Palette liefert der Plug-in-Hybrid 292 PS (215 kW) und 380 Nm Drehmoment mit einer 17,1-kWh-Batterie, einem bordeigenen 7,2-kW-Wechselstromlader und einer geschätzten elektrischen Reichweite von bis zu 81 Kilometern auf 17-Zoll-Rädern. Hybrid- und Plug-in-Varianten führen zudem den HEV Stay Mode ein, der Energie aus der Hochvoltbatterie bezieht, um Klimaanlage, Audio und Geräteladen im Stand zu betreiben, ohne den Verbrennungsmotor im Leerlauf laufen zu lassen.

Europäische Fertigung und Markteinführung

Der Tucson der fünften Generation wird für die europäischen Märkte im Werk Hyundai Motor Manufacturing Czech in Nošovice in Tschechien gebaut. Der Modellname hat seit seinem Start im Jahr 2004 weltweit mehr als 10 Millionen verkaufte Einheiten überschritten, davon mehr als 2 Millionen in Europa, wenn die ix35-Generation mitgezählt wird. Im Jahr 2025 war der Tucson laut Zulassungsdaten von Dataforce das meistverkaufte C-SUV unter privaten Endkunden in Europa. Hyundai will den Verkauf in den europäischen Märkten noch vor Ende 2026 aufnehmen; für Sicherheit sorgt das Hyundai-SmartSense-Paket mit Highway Driving Assist 2 und sieben Airbags im Innenraum. Zu den Lackoptionen für Europa gehören Moonlake Blue und Rich Walnut in Metallic- und Mattausführung sowie Ignite Red; die Preise werden näher an der Ankunft bei den Händlern bekannt gegeben.